 |
|
|
|
|
Szczegóły Produktu:
Zapłata:
|
| Model silnika Cummins: | 6BT5.9-M120 | Moc znamionowa: | 90 kW / 120 KM przy 1800 obr./min |
|---|---|---|---|
| System chłodzenia: | wymiennik ciepła i pompa wody morskiej | Nr SO silnika: | SO10479 |
| Podanie: | łódź komercyjna, łódź rybacka, holownik itp | certification: | CCS/EIAPP/IMO |
| High Light: | silnik napędowy cummins,silnik łodzi cummins |
||
MODEL SILNIKA: 6BT5.9-M120
|
Dane dotyczące wydajności silnika okrętowego Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd. Xiangfan, prowincja Hubei, Chiny |
Podstawowy model silnika: 6BT5.9-M120 |
120 BHP (90 kW) przy 2200 RPM | ||
|
Konfiguracja D403045MX02 |
Kod CPL 3111 |
Rewizja 2007-3-25 |
||
|
Stopień sprężania: 17,3: 1 Dążenie: Turbodoładowany Nudziarz: 102 mm Przemieszczenie: 5,9 l Bocian: 120 mm Liczba cylindrów: 6 System paliwowy: WEIFU AD / RSV |
||||
|
) |
||||
|
Krzywe pokazane powyżej reprezentują możliwości brutto osiągnięte i skorygowane zgodnie z warunkami GB / T18297 przy ciśnieniu barometrycznym 100 kPa (29,61 cala Hg) [wysokość 80 m (263 stóp)], temperatura powietrza wlotowego 25 ° C (77 ° F) i 1 kPa (0,30 in. Hg) prężności pary wodnej z olejem napędowym nr 0 #. |
||||
(Ciąg dalszy) Strona: 2
OGÓLNE DANE SILNIKA
| Model silnika................................................ .................................................. . | 6BT5.9-M120 |
| Rodzaj oceny ................................................ .................................................. .. | Ciągły |
| Rated Engine Power. Znamionowa moc silnika. .. -kW [bhp] .. -kW [bhp] | 90kW (120 BHP) |
| Rated Engine Speed. Znamionowa prędkość obrotowa silnika. .. -rpm .. -rpm | 2200 |
| Max Power. Maksymalna moc. .. -kW .. -kW | 100 |
| Max Power Speed. Maksymalna prędkość zasilania. .. -rpm .. -rpm | 2270 |
| Idle Speed Setting. Ustawienie prędkości jałowej. .. -rpm .. -rpm | 750 ± 100 |
| High Idle Speed .. -rpm | 2460 |
| Stopień sprężania ................................................ ......................................... | 17,3: 1 |
| Prędkość tłoka * .. -m / sek | 8.8 |
| Zamówienie zapłonu ................................................ .................................................. ... | 1-5-3-6-2-4 |
| Weight (Dry) Engine only - Average. Waga (suchy) Tylko silnik - średnia. .. -kg .. -kg | 443 |
| Środek ciężkości od przedniej powierzchni bloku…… -mm | 391 |
| Środek ciężkości powyżej linii środkowej wału korbowego…… -mm | 140 |
MONTOWANIE SILNIKA
| Maksymalny (statyczny) moment zginający na powierzchni montażowej podpory przedniej …… | -N • m | 432 |
| Maksymalny (statyczny) moment zginający z tyłu Fa 541 | -N • m | 1356 |
| Kąty instalacji / obsługi - instalacja silnika 17.3: 1 |
-In-Line drive: Instalacja: Zainstalowany statycznie kąt nachylenia silnika
-Engine Front Up From Horizontal ...………………………………… Min. -Silnik Front Up From Horizontal ... ………………………………… Min. 12° 12 °
-Engine Front Up From Horizontal................................................... Max. -Silnik Front Up From Horizontal ............................................ ....... Max. 12° 12 °
-Vee Drive: Instalacja: Statycznie zainstalowany skok silnika
-Engine Front Up From Horizontal ...………………………………… Min. -Silnik Front Up From Horizontal ... ………………………………… Min. 2° 2 °
-Engine Front Up From Horizontal ...………………………………… Max. -Silnik Front Up From Horizontal ... ………………………………… Max. 12° 12 °
SYSTEM WYDECHOWY*
| Maksymalne przeciwciśnienie ………………………………………………………… -kPa | 10 |
| Exhaust Gas Flow. Przepływ spalin. .. -litre/sec .. -litre / sec | 365 |
| Temperatura spalin w turbinie w kolektorze…… - ° C | 520 |
| Temperatura spalin na wylocie turbiny ………………………………………… - ° C | 420 |
| Rozmiar rury wydechowej Normalnie dopuszczalny…… -mm | 75 |
| Maksymalny obsługiwany ciężar statyczny na kołnierzu wylotowym turbosprężarki ……… -N • m | 14 |
|
SYSTEM WLOTU POWIETRZA Maksymalne ograniczenie powietrza dolotowego dzięki Heavy Duty Air Cleaner - Brudny element ………. ……………………………………. ……………… -kPa 6.2 - Czysty element ………. ……………………………. …………………… -kPa 3.7 Wzrost temperatury maksymalnej od otoczenia do wlotu turbosprężarki… - ℃ 17 Przepływ powietrza wlotowego * .............................................. ................................................. - kg / h 700 Odrzucanie ciepła do otoczenia .............................................. ................................ -kW TBD Zalecany rozmiar rur wlotowych (średnica wewnętrzna) ………………. …………… -mm 75
SYSTEM PALIWOWY Maksymalny przepływ paliwa po stronie zasilania pompy paliwa …………………… -litre / hr 190 Maksymalne ograniczenie dopływu paliwa na wlocie pompy paliwa
Maksymalne ograniczenie zużycia paliwa (całkowita wysokość podnoszenia) |
|
| - przed (lub bez) zaworem zwrotnym…… -kPa | 69 |
| Maksymalna temperatura na wlocie paliwa ……………………………………………… -℃ | 60 |
| Przybliżony zwrot paliwa do Czołg Temperatura. .. -℃ | 46 |
(Ciąg dalszy) Strona: 3
SYSTEM CHŁODZENIA*
|
Pojemność płynu chłodzącego - tylko silnik…… litre Minimalne ciśnienie na wlocie pompy wodnej z odpowietrzaniem nieprzepuszczalnym lub częściowo odpowietrzającym |
9.9 |
| układ chłodzenia…… -kPa | TBD |
| Maksymalna wysokość statyczna płynu chłodzącego powyżej linii środkowej wału korbowego…… -m | TBD |
| Standardowy (modulowany) zakres termostatu…… - ℃ | 82–93 |
| Max. Max. Allowable Block Coolant System Pressure … -kPa Dopuszczalne ciśnienie w układzie chłodzenia bloku… -kPa | 276 |
| Minimalna ocena ciśnienia na poziomie morza…… -kPa | 50 |
| Maksymalna temperatura robocza płynu chłodzącego na wylocie silnika (maksymalna temperatura górnego zbiornika): …… - ℃ | 101,6 |
| Minimalna temperatura chłodziwa bloku roboczego…… - ℃ | 71 |
| Minimalna przestrzeń ekspansji chłodziwa (% wydajności systemu)…… -% | 6 |
| Odrzucanie ciepła do chłodziwa …………… .. …………………………………………………… -kW | TBD |
| Maksymalne zalecane zewnętrzne ograniczenie przepływu chłodziwa w obwodzie silnika:… -kPa | 34 |
| Maksymalny czas odpowietrzania…… -min. | 25 |
| Minimalny pobór (% całkowitej wydajności układu chłodzenia) ………………………………… -% | 11 |
| Pełna temperatura na wylocie płynu chłodzącego silnik wentylatora…… - ℃ | 93 |
SYSTEM SMAROWANIA
Normalny zakres ciśnienia oleju roboczego
- minimalny niski bieg jałowy ……. …………………………………………………………… -kPa 69
—Maksymalna prędkość znamionowa ……. ……………………………………………………… -kPa 345
Maximum Lube Oil Flow for Engine Accessories…….……………………………………-litre/min. Maksymalny przepływ oleju smarowego do akcesoriów silnika ……. …………………………………… -litr / min. 4.0 Maximum Sump Oil Temperature……………….………………………………………… -℃ 127 4.0 Maksymalna temperatura oleju w misce olejowej ………………. ………………………………………… - ℃ 127
Minimalna wymagana pojemność układu smarowania - miska plus filtry ……. …………………… -litre 16.3
Wymagana filtracja obejściowa …………………………………………………. ……………… -Tak / Nie Nie Kątowość standardowej miski olejowej: (Podane wartości dotyczą wyłącznie pracy przerywanej ):
- Front Down ………………………………………………………………………… - º 45
- Front Up ……………………………………………………………………………… - º 45
- Side to Side ………………………………………………………………………… - º 45
Minimalna pojemność baterii - moczenie na zimno w temperaturze 0 ° F (–18 ° C) lub powyżej
12 V 24 V.
| - Tylko silnik - Prąd rozruchowy na zimno ………………………………………… -CCA | 950 | 475 |
| - Tylko silnik - Pojemność rezerwowa…… -min. | 260 | 130 |
| Maksymalny spadek napięcia w obwodzie rozruchowym…… -Volts | TBD | |
| Minimalna temperatura otoczenia dla nieutwardzonego zimnego rozruchu…… - ℃ (℉) | -12 | |
| Minimalna wymagana prędkość rozruchu dla nieutwardzonego rozruchu na zimno …………………………… -rpm | 120 | |
| Maksymalna rezystancja obwodu rozruchowego…… -Ohm | 0,00075 | 0,002 |
NIEX(Tlenki azotu) ……………………………………………………… ... ………… -g / kW.h TBD
* Wszystkie dane w warunkach znamionowych
WSZYSTKIE DANE CERTYFIKOWANE W CIĄGU 5%
TBD = Do ustalenia Nie dotyczy = Nie dotyczy NA = Niedostępne Wszystkie dane mogą ulec zmianie bez powiadomienia, przepraszamy.
Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd.
Więcej modeli silników napędowych Cummins do wyboru jako:
| Model silnika Cummins Marine | Więc nie. | Prędkość znamionowa (RPM) | Moc znamionowa (Hp) | Moc znamionowa kw / RPM | Podanie | Przegląd statku | Konfiguracja silnika |
| 6BT5.9-M120 | SO10479 | 2200 | 120 | 90/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
| 6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2200 | 150 | 110/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
| NTA855-M | SO13754 | 1800 | 182 | 136/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13458, rynek guangxi neihe |
| 6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2200 | 185 | 138/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
| NTA855-M | SO13753 | 1800 | 185 | 138/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13273, rynek guangxi neihe |
| NT855-M | SO13752 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13012, guangxi neihe market |
| NTA855-M | SO13755 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13496, guangxi neihe market |
| 6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2200 | 202 | 151/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
| 6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1800 | 220 | 164/1800 | morski silnik główny | CCS | PB pump; Pompa PB; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
| NT855-M | SO13058 | 1800 | 240 | 179/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| NT855-M | SO13011 | 1800 | 270 | 201/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| NT855-M | SO13012 | 1800 | 300 | 224/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| 6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2,134 | 310 | 230/2134 | morski silnik główny | CCS | Bosch 7100 pump; Pompa Bosch 7100; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
| N855-M | SO13716 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| NTA855-M | SO13273 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| N855-M | SO13715 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| N855-M | SO13717 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| NTA855-M | SO13096 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
| NTA855-M | SO13520 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Średnia ciągła moc, bez pompy wody morskiej |
| NTA855-M | SO13496 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| KT19-M | SO40021 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| KT19-M | SO40301 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
| KT19-M | SO40447 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | informacje o konfiguracji wydajności SO40301, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
| NTA855-M | SO13458 | 1800 | 450 | 336/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / przeciążona moc, bez tłumika |
| KTA19-M | SO40465 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej i skrzynki na instrumenty |
| KTA19-M | SO40001 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| KTA19-M | SO40197 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Chłodzenie silnika zaburtowego, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
| K19-M | SO40415 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| K19-M | SO40436 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| KTA19-M | SO40467 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | wydajność odnoszą się do SO40002, na tej podstawie anulować pompę wody morskiej, wymiennik ciepła |
| KTA19-M3 | SO40379 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
| KTA19-M | SO40002 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| KTA19-M | SO40303 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
| KTA19-M | SO40470 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty odnieś się do SO40002 |
| K19-M | SO40416 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| KTA19-M | SO40036 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
| K19-M | SO40417 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| K19-M | SO40437 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| KTA19-M3 | SO40028 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| KTA19-M3 | SO40370 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja z napędem pompy hydraulicznej HD4073 |
| KTA19-M | SO40471 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty patrz SO40028 |
| K19-M | SO40418 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| K19-M | SO40433 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| KTA19-M3 | SO40044 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
| KTA19-M4 | SO40077 | 2100 | 700 | 522/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
| KT38-M | SO60170 | 1800 | 780 | 582/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
| K38-M | SO60303 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| KT38-M | SO60008 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja, bez tłumika |
| K38-M | SO60298 | 1600 | 900 | 671/1600 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| KTA38-M0 | SO60135 | 1800 | 900 | 671/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| K38-M | SO60305 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| KTA38-M1 | SO60155 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| K38-M | SO60306 | 1800 | 1100 | 821/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| K38-M | SO60294 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| KTA38-M2 | SO60180 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa |
| KTA38-M2 | SO60328 | 1800 | 1200 | 895 // 1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz konfiguracja wydajności SO60180, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
| K38-M | SO60293 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| K38-M | SO60300 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| K50-M | SO60344 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
| K50-M | SO60345 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| K50-M | SO60348 | 1900 | 1800 | 1342/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
| UWAGA: | |||||||
| Standardowy zakres dostawy DCEC Cummins Marine Engine: Producent: CUMMINS DCEC (rodzina silników okrętowych 6BT, 6CT, 6LT) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolbą turbosprężarki, kompletem elastycznej elastycznej rury wydechowej, wysokociśnieniowej pompy paliwa, dwuwarstwowej wysokociśnieniowej rury paliwowej, alarmem wycieku paliwa, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i paliwem oraz filtrem powietrza , Silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, skrzynka narzędzi, instrukcja konserwacji itp., Klasa CCS, bez pakietu drewnianej skrzynki. |
|||||||
| Zakres dostawy standardowej konfiguracji Cummins Marine Engine: Produkcja: CUMMINS CCEC (rodzina silników okrętowych NT855, K19, K38, K50) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolanem turbosprężarki, kompletem elastycznej rury wydechowej, pompą paliwową PT, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i filtrem paliwa i wody, silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, panel sterowania silnika, skrzynka narzędzi, instrukcja części zamiennych, instrukcja konserwacji itp. Pakiet z drewnianą skrzynką, instrukcja CCS i EIAPP jest opcjonalna. |
|||||||
| Termin płatności: | |||||||
| 30% depozytu, 70% płatności blanc przed wysyłką. | |||||||
| Czas dostawy: | |||||||
| Zwykle w ciągu 30 dni roboczych niektóre specjalne modele potwierdzają czas realizacji każdego przypadku. | |||||||
Cummins offers a complete line of variable speed propulsion solutions designed specifically for the challenges of commercial, government and recreational marine applications. Cummins oferuje kompletną linię rozwiązań napędowych o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych zastosowań morskich. Our propulsion line includes the electronic B,C,L and mechanical K and N Series. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczną serię B, C, L oraz mechaniczną serię K i N.
Both the N Series and the K Series have proven reliable and durable in tough marine environments for over 25 years. Zarówno seria N, jak i seria K od ponad 25 lat są niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich. Many of our NTA855 and KTA19/38/50 propulsion ratings are now certified to meet more stringent IMO Tier II global emissions standards. Wiele naszych ocen napędu NTA855 i KTA19 / 38/50 jest obecnie certyfikowanych, aby spełniać bardziej rygorystyczne globalne normy emisji IMO Tier II.
Nasza firma oferuje oryginalne silniki DCUM i CCEC do silników morskich Cummins w zakresie mocy od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.
Osoba kontaktowa: Henry Shawn
Tel: 86-13761066312
