|
Szczegóły Produktu:
Zapłata:
|
Model silnika Cummins: | KTA50-M2 | Moc znamionowa: | 1398 kW / 1900 KM przy 1800 obr./min |
---|---|---|---|
Kolektor: | Typ mokry | System chłodzenia: | wymiennik ciepła i pompa wody morskiej |
Nr SO silnika: | SO60467 | Podanie: | łódź towarowa, łódź handlowa, łódź rybacka, holownik itp |
High Light: | silnik napędowy cummins,morskie silniki elektryczne napędowe |
P.WŁAŚCICIEL RATINGI
Ocena Praca ciągła * Praca ciężka * Praca średnia * Praca przerywana *
Oceniono RPM | 1600 | 1800 | 1800 | 1900 | 1950 r | 2050 |
kW | 1044 | 1194 | 1268 | 1343 | 1399 | 1492 |
(BHP) | (1400) | (1600) | (1700) | (1800) | (1875) | (2000) |
Max Torque N · m | 6530 | 6683 | 7235 | 7061 | 7334 | 7296 |
(ft-lb) | (4816) | (4929) | (5336) | (5208) | (5409) | (5381) |
RPM | 1300 | 1400 | 1400 | 1500 | 1500 | 1500 |
* Oceny są zgodne z normami emisji IMO.
S. TANDARD fa EATURY
Four cycle design for quiet and fuel-efficient operation. Czterocyklowa konstrukcja zapewnia cichą i ekonomiczną pracę. Low profile for ease of installation and service. Niski profil dla łatwości instalacji i serwisu.
Replaceable wet cylinder liners for longer life and lower rebuild cost. Wymienne mokre tuleje cylindrowe dla dłuższej żywotności i niższych kosztów odbudowy. Gallery cooled pistons for maximum durability. Chłodzone tłoki galerii dla maksymalnej trwałości.
Keel cooled or engine mounted heat exchanger for reduced installation cost and complexity. Chłodzony kilem lub montowany na silniku wymiennik ciepła dla obniżenia kosztów instalacji i złożoności. Spin-on Fleetguard® water treatment filter. Spin-on Fleetguard® filtr do uzdatniania wody.
System smarowania
Marine-grade oil pan (151 L [40 gal]) or high capacity (246 L [65 gal]) available. Dostępna miska olejowa klasy morskiej (151 l [40 gal]) lub o wysokiej pojemności (246 l [65 gal]). Fleetguard spin-on filter cartridge for simplified service. Nakręcany wkład filtrujący Fleetguard dla uproszczenia obsługi.
24-volt standard electrical system with 12-volt available. 24-woltowy standardowy układ elektryczny z 12-woltowym dostępnym. Standard alarm/switches for low oil and high water tempera- ture for safe operation. Standardowe alarmy / przełączniki dla niskiej temperatury oleju i wysokiej temperatury wody dla bezpiecznej pracy. Marine grade wiring harness. Wiązka przewodów klasy morskiej.
Certyfikaty zgodności są dostępne w US EPA i Lloyd's Register of Shipping.
ZA V. DOSTĘPNE ZA CCESSORIES
Twin Holset turbochargers optimized for marine use. Turbosprężarki Twin Holset zoptymalizowane do użytku morskiego. Marine Morski
grade air filters with air inlet restriction included. w zestawie filtry powietrza klasy z ograniczeniem wlotu powietrza. Dry exhaust manifold with water shielding for reduced fuel consumption and improved emissions. Suchy kolektor wydechowy z osłoną wodną dla zmniejszenia zużycia paliwa i poprawy emisji.
Dependable Cummins PT® fuel system can be operated mechanically or with CENTRY® electronics for enhanced engine fueling. Niezawodny układ paliwowy Cummins PT® może być obsługiwany mechanicznie lub z układem elektronicznym CENTRY® w celu usprawnienia tankowania silnika. Step Timing Control (STC) allows for smooth engine acceleration under load. Step Timing Control (STC) pozwala na płynne przyspieszenie silnika pod obciążeniem. Spin-on Fleetguard filters or optional duplex Fleetguard fuel filters. Nakręcane filtry Fleetguard lub opcjonalne dupleksowe filtry paliwa Fleetguard.
Dostępne dyski z akcesoriami napędzany paskiem lub kołem zębatym
System zarządzania olejem Centinel zmniejsza koszty usuwania oleju i filtrów
System eliminatora zastępuje wszystkie naboje oleju smarowego
Prelub® Rozrusznik chroni silnik przed uszkodzeniem na skutek suchych rozruchów i przedłuża żywotność silnika
Długość | Szerokość | Wysokość | Waga | |||||
mm | w | mm | w | mm | w | kg | funt | |
Kil chłodzony | 2603,4 | 102,5 | 1488,6 | 58,61 | 1930.6 | 76,01 | 4858 | 10700 |
Wymiennik ciepła | 2618 | 103,07 | 1466,2 | 57,73 | 1930.6 | 76,01 | 5178 | 11405 |
P.WYDAJNOŚĆ re ATA
Ocena | Ciągła moc 1400 KM * | Praca ciągła 1600 KM * | Heavy Duty 1700 KM * | |||||||||
obr./min | 1600 | 1400 | 1200 | 1000 | 1800 | 1600 | 1400 | 1200 | 1800 | 1600 | 1400 | 1200 |
kW | 1044 | 700 | 441 | 255 | 1194 | 839 | 562 | 354 | 1268 | 923 | 644 | 424 |
g / kW-godz | 204 | 210 | 211 | 212 | 207 | 205 | 210 | 217 | 203 | 201 | 196 | 191 |
L / godz | 253,9 | 175,2 | 111 | 64,5 | 295,2 | 205,3 | 140,4 | 91,6 | 307,5 | 221,5 | 150,2 | 96,6 |
bhp | 1400 | 938 | 591 | 342 | 1600 | 1124 | 753 | 474 | 1700 | 1237 | 863 | 569 |
lb / hp-hr | .336 | .346 | .347 | .348 | .341 | .338 | .345 | .357 | .334 | .331 | .322 | .314 |
gal / godz | 67,1 | 46,3 | 29,3 | 17,0 | 78 | 54,2 | 37,1 | 24,2 | 81,2 | 58,5 | 39,7 | 25,5 |
Ocena | Heavy Duty 1800 KM * | Średnia moc 1875 KM * | Cykl przerywany 2000 KM * | |||||||||
obr./min | 1900 | 1700 | 1500 | 1300 | 1950 r | 1700 | 1500 | 1300 | 2050 | 1800 | 1500 | 1200 |
kW | 1343 | 994 | 709 | 482 | 1399 | 966 | 689 | 468 | 1492 | 1050 | 642 | 351 |
g / kW-godz | 199 | 200 | 195 | 190 | 209 | 199 | 195 | 193 | 206 | 231 | 232 | 232 |
L / godz | 318,1 | 236,6 | 165,1 | 108,9 | 348 | 229 | 160,1 | 107,5 | 367,1 | 289,2 | 177,3 | 97,2 |
bhp | 1800 | 1333 | 951 | 646 | 1875 | 1295 | 923 | 627 | 2000 | 1408 | 860 | 471 |
lb / hp-hr | .327 | .328 | .321 | .312 | .343 | .327 | .321 | .317 | .340 | .380 | .381 | .382 |
gal / godz | 84 | 62,5 | 43,6 | 28,8 | 91,9 | 60,5 | 42,3 | 28,4 | 97,0 | 76,4 | 46,8 | 25,7 |
* Oceny są zgodne z normami emisji IMO.
Above data represents performance along a 3.0 fixed pitch propeller curve. Powyższe dane dotyczą wydajności wzdłuż krzywej śruby napędowej o stałym skoku 3,0. Fuel consumption has a tolerance of + 5% and is based on fuel of 35 ° API gravity at 16 °C (60 °F) having an LHV of 42, 780 KJ/KG (18,390 BTU/lb) when used at 29 °C (85 °F) and weighing 838.9 g/liter (7.001 lb/US gal) with Zużycie paliwa ma tolerancję + 5% i opiera się na paliwie o grawitacji API 35 ° w temperaturze 16 ° C (60 ° F) o wartości LHV 42 780 KJ / KG (18 390 BTU / funt), gdy jest stosowany w temperaturze 29 ° C (85 ° F) i wadze 838,9 g / litr (7,001 funta / galon amerykański) z LTA. Zaobserwowana moc wyjściowa jest certyfikowana w ramach ± 3% oceny moc. Cummins has always been a pioneer in product improvement. Cummins zawsze był pionierem w ulepszaniu produktów. Thus specifications may change without notice. W związku z tym specyfikacje mogą ulec zmianie bez powiadomienia. Consult your local Cummins professional for further information. Aby uzyskać dodatkowe informacje, skontaktuj się z lokalnym specjalistą Cummins.
Ocena Definicje
Ratings are based on ISO 8665 conditions of 100kPa(29.612 in Hg) and 25 °C (77 °F) and 30% relative humidity. Oceny oparte są na warunkach ISO 8665 100 kPa (29,612 in Hg) i 25 ° C (77 ° F) i 30% wilgotności względnej. Propeller shaft power represents the net power available after typical gear losses and is 97% of rated Moc wału napędowego reprezentuje moc netto dostępną po typowych stratach na przekładni i wynosi 97% wartości znamionowej moc. Moc znamionowa zgodnie z IMCI procedury.
Ciągły Cło
Intended for continuous use in applications requiring uninterrupted service at full power. Przeznaczony do ciągłego użytkowania w aplikacjach wymagających nieprzerwanej pracy przy pełnej mocy. This rating is an ISO 3046 standard power rating. Ta ocena jest standardową mocą ISO 3046.
Heavy Duty
Intended for continuous use in variable load applications where full power is limited to eight hours out of every ten hours of operation. Przeznaczony do ciągłego użytkowania w aplikacjach o zmiennym obciążeniu, w których pełna moc jest ograniczona do ośmiu godzin na każde dziesięć godzin pracy. Also, reduced power operations must be at or below 200 rpm of the maximum rated rpm. Ponadto operacje o zmniejszonej mocy muszą wynosić co najmniej 200 obr / min maksymalnej znamionowej prędkości obrotowej. This rating is an ISO 3046 fuel stop power rating and is for applications that operate less than 5,000 hours per year. Ta ocena jest klasą mocy hamowania ISO 3046 i dotyczy aplikacji, które działają krócej niż 5000 godzin rocznie.
Cummins Marine, Division of Cummins Inc.
Średni ciągły obowiązek
Intended for continuous use in variable load applications where full power is limited to six hours out of every twelve hours of operation. Przeznaczony do ciągłego użytkowania w aplikacjach o zmiennym obciążeniu, w których pełna moc jest ograniczona do sześciu godzin na każde dwanaście godzin pracy. Also, reduced power operations must be at or below 200 rpm of the maximum rated rpm. Ponadto operacje o zmniejszonej mocy muszą wynosić co najmniej 200 obr / min maksymalnej znamionowej prędkości obrotowej. This rating is an ISO 3046 fuel stop Ta ocena to stop paliwa zgodny z ISO 3046
Więcej modeli silników napędowych Cummins do wyboru jako:
Model silnika Cummins Marine | Więc nie. | Prędkość znamionowa (RPM) | Moc znamionowa (Hp) | Moc znamionowa kw / RPM | Podanie | Przegląd statku | Konfiguracja silnika |
6BT5.9-M120 | SO10479 | 2200 | 120 | 90/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2200 | 150 | 110/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13754 | 1800 | 182 | 136/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13458, rynek guangxi neihe |
6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2200 | 185 | 138/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13753 | 1800 | 185 | 138/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13273, rynek guangxi neihe |
NT855-M | SO13752 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13012, guangxi neihe market |
NTA855-M | SO13755 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13496, guangxi neihe market |
6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2200 | 202 | 151/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1800 | 220 | 164/1800 | morski silnik główny | CCS | PB pump; Pompa PB; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NT855-M | SO13058 | 1800 | 240 | 179/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13011 | 1800 | 270 | 201/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13012 | 1800 | 300 | 224/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2,134 | 310 | 230/2134 | morski silnik główny | CCS | Bosch 7100 pump; Pompa Bosch 7100; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
N855-M | SO13716 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13273 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13715 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13717 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13096 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
NTA855-M | SO13520 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Średnia ciągła moc, bez pompy wody morskiej |
NTA855-M | SO13496 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40021 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40301 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KT19-M | SO40447 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | informacje o konfiguracji wydajności SO40301, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
NTA855-M | SO13458 | 1800 | 450 | 336/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / przeciążona moc, bez tłumika |
KTA19-M | SO40465 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej i skrzynki na instrumenty |
KTA19-M | SO40001 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40197 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Chłodzenie silnika zaburtowego, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
K19-M | SO40415 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40436 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M | SO40467 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | wydajność odnoszą się do SO40002, na tej podstawie anulować pompę wody morskiej, wymiennik ciepła |
KTA19-M3 | SO40379 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KTA19-M | SO40002 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40303 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KTA19-M | SO40470 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty odnieś się do SO40002 |
K19-M | SO40416 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40036 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
K19-M | SO40417 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40437 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40028 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M3 | SO40370 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja z napędem pompy hydraulicznej HD4073 |
KTA19-M | SO40471 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty patrz SO40028 |
K19-M | SO40418 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40433 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40044 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KTA19-M4 | SO40077 | 2100 | 700 | 522/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KT38-M | SO60170 | 1800 | 780 | 582/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
K38-M | SO60303 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KT38-M | SO60008 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja, bez tłumika |
K38-M | SO60298 | 1600 | 900 | 671/1600 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M0 | SO60135 | 1800 | 900 | 671/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60305 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M1 | SO60155 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60306 | 1800 | 1100 | 821/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K38-M | SO60294 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA38-M2 | SO60180 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa |
KTA38-M2 | SO60328 | 1800 | 1200 | 895 // 1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz konfiguracja wydajności SO60180, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K38-M | SO60293 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60300 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K50-M | SO60344 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K50-M | SO60345 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K50-M | SO60348 | 1900 | 1800 | 1342/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
UWAGA: | |||||||
Standardowy zakres dostawy DCEC Cummins Marine Engine: Producent: CUMMINS DCEC (rodzina silników okrętowych 6BT, 6CT, 6LT) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolbą turbosprężarki, kompletem elastycznej elastycznej rury wydechowej, wysokociśnieniowej pompy paliwa, dwuwarstwowej wysokociśnieniowej rury paliwowej, alarmem wycieku paliwa, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i paliwem oraz filtrem powietrza , Silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, skrzynka narzędzi, instrukcja konserwacji itp., Klasa CCS, bez pakietu drewnianej skrzynki. |
|||||||
Zakres dostawy standardowej konfiguracji Cummins Marine Engine: Produkcja: CUMMINS CCEC (rodzina silników okrętowych NT855, K19, K38, K50) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolanem turbosprężarki, kompletem elastycznej rury wydechowej, pompą paliwową PT, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i filtrem paliwa i wody, silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, panel sterowania silnika, skrzynka narzędzi, instrukcja części zamiennych, instrukcja konserwacji itp. Pakiet z drewnianą skrzynką, instrukcja CCS i EIAPP jest opcjonalna. |
|||||||
Termin płatności: | |||||||
30% depozytu, 70% płatności blanc przed wysyłką. | |||||||
Czas dostawy: | |||||||
Zwykle w ciągu 30 dni roboczych niektóre specjalne modele potwierdzają czas realizacji każdego przypadku. |
Cummins offers a complete line of variable speed propulsion solutions designed specifically for the challenges of commercial, government and recreational marine applications. Cummins oferuje kompletną linię rozwiązań napędowych o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych zastosowań morskich. Our propulsion line includes the electronic B,C,L and mechanical K and N Series. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczną serię B, C, L oraz mechaniczną serię K i N.
Both the N Series and the K Series have proven reliable and durable in tough marine environments for over 25 years. Zarówno seria N, jak i seria K od ponad 25 lat są niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich. Many of our NTA855 and KTA19/38/50 propulsion ratings are now certified to meet more stringent IMO Tier II global emissions standards. Wiele naszych ocen napędu NTA855 i KTA19 / 38/50 jest obecnie certyfikowanych, aby spełniać bardziej rygorystyczne globalne normy emisji IMO Tier II.
Nasza firma oferuje oryginalne silniki DCUM i CCEC do silników morskich Cummins w zakresie mocy od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.
Osoba kontaktowa: Henry Shawn
Tel: 86-13761066312