|
Szczegóły Produktu:
Zapłata:
|
Model silnika Cummins: | NTA855-M350 (NTA855-M) | Moc znamionowa: | 261 kW / 350 KM przy 1800 obr./min |
---|---|---|---|
Kolektor: | Typ mokry | System chłodzenia: | wymiennik ciepła i pompa wody morskiej |
Nr SO silnika: | SO13273 | Podanie: | łódź komercyjna, łódź rybacka, holownik itp |
High Light: | generator awaryjny morski,przenośny generator morski |
Dane dotyczące wydajności silnika okrętowego napędowego modelu silnika morskiego Cummins NTA855-M350
Przemieszczenie: 14-litrowe cylindry: 6 w linii
Otwór: 140 mm Skok: 152 mm
Układ paliwowy: pompa PT Aspiracja: Turbodoładowany / schłodzony
Moc znamionowa: 261 kW / 350 KM przy 1800 obr./min Typ: praca ciągła
DS: 4962 CPL: 0700
Ogólne dane silnika
Model silnika…………………………………………………………………………………………………
Rodzaj oceny …………………………………………………………………………………………
350 [261]
1021 [1385]
180 [1243]
Wysoki zakres prędkości na biegu jałowym
Stopień sprężania ……………………………………………………………………………………
1791 [9.1]
2870 [1303]
3150 [1430]
Układ paliwowy 1
17 [66]
52 [198]
160 [71]
NA
NA
Ciśnienie paliwa - Pump Out / Rail 162 [1116]
System pneumatyczny 1
37 [125]
805 [380]
1878 [33]
Układ wydechowy 1
1864 [880]
801 [427]
1071 [577]
Układ chłodzenia 1
7 [50]
Silniki bez chłodnicy końcowej (LTA)
Płaszczowy silnik chłodzony wodą (JWAC)
62 [234]
180 [82]
201 [94]
12522 [220]
Zasysanie ……………………………………………………………………………………………… Turbodoładowany / Chłodzony
14,5: 1
Znamionowa moc silnika ……………………………………………………………… KM [kW]
Minimum ………………………………………………… obr./min
Maksymalnie ………………………………………………… obr./min
Chongqing Cummins Engine Co. Ltd.
NTA855-M
Ciągły
Dane dotyczące osiągów silnika okrętowego napędu
Szczytowy moment obrotowy silnika przy 1500 obr./min ……………………………………… lb. · ft. [N · m]
Średnie ciśnienie efektywne hamulca …………………………………………………… psi [kPa]
Znamionowa prędkość obrotowa silnika ………………………………………………………………… obr./min
Ustawienie minimalnej prędkości biegu jałowego …………………………………………………………… obr./min
Normalna zmiana prędkości na biegu jałowym ………………………………………………………… ± rpm
Prędkość tłoka ………………………………………………………………… ft / min [m / sec]
Weight (Dry) - Engine Only - Average………………………………………………lb. Masa (sucha) - tylko silnik - średnia ……………………………………………… funt. [kg] [kg]
Weight (Dry) - Engine With HeatexchangerSystem - Average…………………lb. Masa (sucha) - silnik z systemem HeatexchangerSystem - średnia ………………… funt. [kg] [kg]
Schemat instalacji …………………………………………………………………………………………
Zużycie paliwa przy prędkości znamionowej …………………………………………… gal / godz. [L / godz.]
Przybliżony przepływ paliwa do pompy …………………………………………… gal / godz. [L / godz.]
Maksymalne dopuszczalne dopływ paliwa do temperatury pompy …… …… ……… ° F [° C]
Intake Manifold Pressure………………………………………………………in. Ciśnienie w kolektorze dolotowym ……………………………………………………… w. Hg [kPa] Hg [kPa]
Wskaźnik mechaniczny ………………… psi [kPa]
Przybliżony powrót paliwa do temperatury zbiornika… …… …… …… ……… ° F [° C]
Maksymalne odrzucenie ciepła w celu spuszczenia paliwa …………………………………… BTU / min [kW]
Przepływ powietrza wlotowego ……………………………………………………………… cfm [l / sce]
Odrzucanie ciepła do otoczenia ………………………………………………… BTU / min [kW]
Przepływ gazów spalinowych …………………………………………………………… cfm [l / s]
Temperatura spalin (bez turbiny) ……………………………………… ° F [° C]
Temperatura spalin (kolektor) …………………………………………… ° F [° C]
Odrzucanie ciepła do płynu chłodzącego silnik3 …………………………………… BTU / min [kW]
Standardowy zakres działania termostatu (pełne otwarcie) ………………………… ° F [° C]
Dane techniczne pompy wody morskiej ……………………………… MAB 0.08.17-07 / 16/2001
Standardowy zakres działania termostatu (od początku do otwarcia) ……………………… ° F [° C]
4061358
Więcej modeli silników napędowych Cummins do wyboru jako:
Model silnika Cummins Marine | Więc nie. | Prędkość znamionowa (RPM) | Moc znamionowa (Hp) | Moc znamionowa kw / RPM | Podanie | Przegląd statku | Konfiguracja silnika |
6BT5.9-M120 | SO10479 | 2200 | 120 | 90/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2200 | 150 | 110/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13754 | 1800 | 182 | 136/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13458, rynek guangxi neihe |
6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2200 | 185 | 138/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13753 | 1800 | 185 | 138/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13273, rynek guangxi neihe |
NT855-M | SO13752 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13012, guangxi neihe market |
NTA855-M | SO13755 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13496, guangxi neihe market |
6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2200 | 202 | 151/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1800 | 220 | 164/1800 | morski silnik główny | CCS | PB pump; Pompa PB; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NT855-M | SO13058 | 1800 | 240 | 179/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13011 | 1800 | 270 | 201/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13012 | 1800 | 300 | 224/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2,134 | 310 | 230/2134 | morski silnik główny | CCS | Bosch 7100 pump; Pompa Bosch 7100; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
N855-M | SO13716 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13273 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13715 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13717 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13096 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
NTA855-M | SO13520 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Średnia ciągła moc, bez pompy wody morskiej |
NTA855-M | SO13496 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40021 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40301 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KT19-M | SO40447 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | informacje o konfiguracji wydajności SO40301, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
NTA855-M | SO13458 | 1800 | 450 | 336/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / przeciążona moc, bez tłumika |
KTA19-M | SO40465 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej i skrzynki na instrumenty |
KTA19-M | SO40001 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40197 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Chłodzenie silnika zaburtowego, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
K19-M | SO40415 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40436 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M | SO40467 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | wydajność odnoszą się do SO40002, na tej podstawie anulować pompę wody morskiej, wymiennik ciepła |
KTA19-M3 | SO40379 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KTA19-M | SO40002 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40303 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KTA19-M | SO40470 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty odnieś się do SO40002 |
K19-M | SO40416 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40036 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
K19-M | SO40417 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40437 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40028 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M3 | SO40370 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja z napędem pompy hydraulicznej HD4073 |
KTA19-M | SO40471 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty patrz SO40028 |
K19-M | SO40418 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40433 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40044 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KTA19-M4 | SO40077 | 2100 | 700 | 522/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KT38-M | SO60170 | 1800 | 780 | 582/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
K38-M | SO60303 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KT38-M | SO60008 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja, bez tłumika |
K38-M | SO60298 | 1600 | 900 | 671/1600 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M0 | SO60135 | 1800 | 900 | 671/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60305 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M1 | SO60155 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60306 | 1800 | 1100 | 821/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K38-M | SO60294 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA38-M2 | SO60180 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa |
KTA38-M2 | SO60328 | 1800 | 1200 | 895 // 1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz konfiguracja wydajności SO60180, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K38-M | SO60293 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60300 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K50-M | SO60344 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K50-M | SO60345 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K50-M | SO60348 | 1900 | 1800 | 1342/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
UWAGA: | |||||||
Standardowy zakres dostawy DCEC Cummins Marine Engine: Producent: CUMMINS DCEC (rodzina silników okrętowych 6BT, 6CT, 6LT) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolbą turbosprężarki, kompletem elastycznej elastycznej rury wydechowej, wysokociśnieniowej pompy paliwa, dwuwarstwowej wysokociśnieniowej rury paliwowej, alarmem wycieku paliwa, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i paliwem oraz filtrem powietrza , Silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, skrzynka narzędzi, instrukcja konserwacji itp., Klasa CCS, bez pakietu drewnianej skrzynki. |
|||||||
Zakres dostawy standardowej konfiguracji Cummins Marine Engine: Produkcja: CUMMINS CCEC (rodzina silników okrętowych NT855, K19, K38, K50) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolanem turbosprężarki, kompletem elastycznej rury wydechowej, pompą paliwową PT, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i filtrem paliwa i wody, silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, panel sterowania silnika, skrzynka narzędzi, instrukcja części zamiennych, instrukcja konserwacji itp. Pakiet z drewnianą skrzynką, instrukcja CCS i EIAPP jest opcjonalna. |
|||||||
Termin płatności: | |||||||
30% depozytu, 70% płatności blanc przed wysyłką. | |||||||
Czas dostawy: | |||||||
Zwykle w ciągu 30 dni roboczych niektóre specjalne modele potwierdzają czas realizacji każdego przypadku. |
Cummins offers a complete line of variable speed propulsion solutions designed specifically for the challenges of commercial, government and recreational marine applications. Cummins oferuje kompletną linię rozwiązań napędowych o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych zastosowań morskich. Our propulsion line includes the electronic B,C,L and mechanical K and N Series. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczną serię B, C, L oraz mechaniczną serię K i N.
Both the N Series and the K Series have proven reliable and durable in tough marine environments for over 25 years. Zarówno seria N, jak i seria K od ponad 25 lat są niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich. Many of our NTA855 and KTA19/38/50 propulsion ratings are now certified to meet more stringent IMO Tier II global emissions standards. Wiele naszych ocen napędu NTA855 i KTA19 / 38/50 jest obecnie certyfikowanych, aby spełniać bardziej rygorystyczne globalne normy emisji IMO Tier II.
Nasza firma oferuje oryginalne silniki DCUM i CCEC do silników morskich Cummins w zakresie mocy od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.
Osoba kontaktowa: Henry Shawn
Tel: 86-13761066312