Zestaw generatora diesla CUMMINS o mocy 746 kW

Dane dotyczące wydajności silnika okrętowego napędu modelu silnika morskiego Cummins KTA38-M1

Pojemność skokowa: 38 litrów Cylindry: typ 12 V
Średnica otworu: 159 mm Skok: 159 mm

Układ paliwowy: Pompa PT Zasysanie: Turbodoładowanie/chłodzenie końcowe
Moc znamionowa: 746 kW/1000 KM przy 1800 obr./min Typ: Praca ciągła
DS: 4983 CPL: 2163

Ogólne dane silnika
Model silnika ………………………………………………………………………………………………
Rodzaj oceny ……………………………………………………………………………………
1000 [ 746 ]
3088 [ 4188 ]
190 [ 1309 ]
Wysoki zakres prędkości biegu jałowego
Stopień kompresji ……………………………………………………………………………………
1870 [ 9,5 ]
9291 [ 4218 ]
9996 [ 4538 ]
Układ paliwowy 1
49 [ 185 ]
103 [ 390 ]
140 [ 60 ]
154 [ 68 ]
171 [ 3 ]
Ciśnienie paliwa – wyjście pompy / szyna 162,0 [ 1116 ]
System powietrzny 1
49 [ 166 ]
2328 [ 1099 ]
4383 [ 77 ]
Układ wydechowy 1
4727 [ 2232 ]
736 [ 391 ]
NA
Układ chłodzenia 1
7 [ 50 ]
Silniki bez niskotemperaturowej chłodnicy końcowej (LTA)
Silnik chłodzony wodą w płaszczu (JWAC)
335 [ 1268 ]
180 [ 82 ]
203 [ 95 ]
27322 [ 480 ]
Wartość znamionowa nasadki ciśnieniowej (z opcją wymiennika ciepła)………………………psi [kPa]
Przepływ płynu chłodzącego do wymiennika ciepła silnika…………………………………gal/min [l/min]
Oddawanie ciepła do płynu chłodzącego silnika3……………………………………BTU/min [kW]
Standardowy zakres działania termostatu (całkowicie otwarty)………………………° F [° C]
Dane techniczne pompy wody morskiej……………………………MAB 0.08.17-07/16/2001
Standardowy zakres działania termostatu (od początku do otwarcia)………………………°F [°C]
Temperatura gazów spalinowych (kolektor)………………………………………°F [°C]
Przepływ gazów spalinowych……………………………………………………………cfm [l/s]
Temperatura gazów spalinowych (na wyjściu turbiny)…………………………………°F [°C]
Przepływ powietrza dolotowego……………………………………………………………cfm [l/sce]
Oddawanie ciepła do otoczenia…………………………………………………BTU/min [kW]
Ciśnienie w kolektorze dolotowym……………………………………………………w. Hg [kPa]
Manometr mechaniczny…………………psi [kPa]
Przybliżona temperatura powrotu paliwa do zbiornika… …… …… …… …… …° F [° C]
Maksymalne odprowadzanie ciepła w celu spuszczenia paliwa…………………………………BTU/min [kW]
Zużycie paliwa przy prędkości znamionowej……………………………………………gal/h [l/h]
Przybliżony przepływ paliwa do pompy…………………………………………… gal/godz. [l/godz.]
Maksymalna dopuszczalna temperatura dopływu paliwa do pompy… …… …… …° F [° C]
Prędkość tłoka………………………………………………………………… ft/min [m/s]
Masa (na sucho) – sam silnik – średnia……………………………………………lb. [kg]
Masa (na sucho) – silnik z układem wymiennika ciepła – średnia…………………lb. [kg]
Schemat instalacji nr………………………………………………………………………………………
Minimalne ustawienie prędkości biegu jałowego…………………………………………………………… obr./min
Normalne wahania prędkości obrotowej na biegu jałowym………………………………………………………± obr./min
Maksymalny moment obrotowy silnika przy 1400 obr./min………………………………………lb.·ft. [N·m]
Średnie ciśnienie efektywne hamulca…………………………………………………psi [kPa]
Znamionowa prędkość obrotowa silnika…………………………………………………………… 1800 obr./min
 

Zdjęcia w celach informacyjnych:

Więcej modeli morskich silników napędowych Cummins dla następujących opcji:

Cummins oferuje kompletną linię rozwiązań napędowych o zmiennej prędkości, zaprojektowanych specjalnie z myślą o wyzwaniach związanych z zastosowaniami morskimi o charakterze komercyjnym, rządowym i rekreacyjnym. Nasza linia napędów obejmuje elektroniczne serie B, C, L oraz mechaniczne K i N.

Zarówno seria N, jak i seria K od ponad 25 lat sprawdzają się w niezawodnych i trwałych warunkach w trudnych warunkach morskich. Wiele naszych napędów o klasach znamionowych NTA855 i KTA19/38/50 posiada obecnie certyfikaty spełniające bardziej rygorystyczne globalne normy emisji IMO Tier II.

Nasza firma oferuje oryginalne morskie silniki napędowe Cummins DCEC i CCEC o mocy od 120 do 1800 KM w konkurencyjnej cenie.