 |
|
|
|
|
Szczegóły Produktu:
Zapłata:
|
| Model silnika Cumminsa: | 6BT5.9-GM83 | Moc znamionowa: | 64kw / 80kva |
|---|---|---|---|
| Klasa ochrony: | IP 22 lub IP23 | Metoda początkowa: | Rozruch elektryczny DC24V |
| Prędkość znamionowa (RPM): | 1500 | aplikacji: | łódź komercyjna, łódź rybacka, holownik itp |
| High Light: | przenośny generator morski,morski generator awaryjny |
||
Dane na temat silnika okrętowego napędowego silnika okrętowego Cummins model KTA38-M1
| . Specyfikacja agregatu | |
| Model Gensets | CCFJ64W |
| Najwyższa moc | 64KW / 64KVA |
| Napięcie znamionowe (V) | 400/230 |
| Częstotliwość znamionowa (HZ) | 50 |
| Prędkość znamionowa (RPM) | 1500 |
| Współczynnik mocy | 0,8 (opóźnienie) |
| Wymiary (mm) (Dł × Szer. × Wys.) | 1680 x 730 x 1285 |
| Masa agregatu (kg) | 8000 |
| Klasa | CCS, BV, IMO Tier2 |
| 2. Specyfikacja silnika Diesla | |
| Model silnika | 6BTA5.9-GM83 |
| Moc wyjściowa | 83 kW |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Układ cylindrów | In-Iine |
| Cykl | Czterosuwowy |
| Dążenie | Turbodoładowanie i przechłodzenie |
| Średnica x skok (mm × mm) | 102 x 120 |
| Przemieszczenie (litr) | 5.9 |
| Stopień sprężania | 16,5: 1 |
| Speed Governor | Mechaniczny |
| System chłodzenia | Wymuszony cykl chłodzenia wodą |
| Całkowita pojemność układu smarowania (L) | 16 |
| Zużycie paliwa przy 100% obciążenia (g / kw.h) | 210 |
| Metoda początkowa | Rozruch elektryczny DC24V |
| 3. Specyfikacja alternatora | |
| Marka alternatora | Maraton |
| Model alternatora | Mp-h-64-4 |
| Moc znamionowa | 64KW |
| Liczba faz | 3 |
| Typ połączenia | 3 fazy i 4 przewody |
| Liczba łożysk | 1 |
| Stopień ochrony | IP23 |
| Wysokość | ≤1000m |
| Typ wzbudnicy | Bezszczotkowy, samodzyskujący, automatyczna regulacja napięcia AVR, drut nawojowy 100% |
| Klasa izolacji | H |
| Współczynnik wpływu telefonicznego (TIF) | ≤50 |
| THF | ≤2% |
| Regulacja napięcia, stan ustalony | ≤ ± 1% |
| Przejściowe napięcie państwa | ≤ -15% ~ + 20% |
Diesel Generator
Cummins Engine (USA) 15KVA - 2000KVA
Deutz Engine (Niemcy) 20KVA - 150KVA
Perkins Engine (UK) 8KVA - 2000KVA
Volvo Engine (Szwecja) 85KVA - 700KVA
Silnik Doosan (Korea) 60KVA - 850KVA
Silnik Lovol (Chiny) 20KVA - 150KVA
Silnik Yangdong (Chiny) 8KVA - 40KVA
Weichai Engine (China) 8KVA - 150KVA
Shanghai Engine (China) 60KVA-1000KVA
Yuchai Engine (China) 20KVA-1125KVA
Zestaw generatora diesla typu Silent / Soundproof - typ otwarty
Bezpieczeństwo - Stabilność - Ekonomia - Wystarczająca moc
1. Napędzany przez słynny silnik Diesla - Cummins, Deutz, Doosan, Perkins, Weichai, MTU, Lister Petter
2. Bezszczotkowy alternator - Stamford, Leroy Somer, Marathon, Hengtong.
3. Skóra zewnętrzna z litej stali - od 2 mm do 4 mm stali
4. Materiał dźwiękochłonny o wysokiej gęstości - izolacja akustyczna, ognioodporna
5. Nowy projekt typu zwrotnego dla dopływu powietrza i wylotu powietrza, który może zmniejszyć hałas i zwiększyć wydajność silnika.
6. Piękny i praktyczny design, dolny otwór na widelec, wylot wody i wylot oleju
7. Podwójnie otworzyć drzwi po obu stronach agregatów. Przestronne drzwi mogą sprawdzić każdą część silnika i alternatora.
Nasze agregaty spełniają wszystkie główne standardy, takie jak: GB / T2820, ISO8528, IEC34, CE, standardy EPA Tier4
Maksymalna moc wyjściowa: 8kw-1600 kw (10kva-1600kva)
Napięcie znamionowe: 120 V / 240 V, 220/380 V, 230 V / 400 V, 254 V / 440 V itp.
Faza / łączenie: 3 fazy, 4 przewody.
Częstotliwość znamionowa: 50Hz @ 1500rpm, 60Hz @ 1800rpm
Alternator typu wzbudzonego: bezszczotkowy, samowzbudny lub PMG
Izolacja: Klasa H
Zabezpieczenie: IP21 ~ IP23
Regulacja napięcia: automatyczne sterowanie AVR
Wysokość nad poziomem morza: ≤ 1000 metrów
Temperatura powietrza otoczenia: ≤ 40 ° C
Względna wilgotność powietrza: ≤ 90%
Funkcja silnika
1.Diesel, heavy duty, czterosuwowy, chłodzony wodą i bezpośrednim wtryskiem układu paliwowego
2.24 / 12V DC alternator rozrusznika i ładowarki
3.Przemysłowy tłumik wydechowy dostarczany luzem z elastyczną sekcją
4. Silnikowy wentylator chłodzący z osłoną ochronną
5. Przewody paliwowe oplecione drutem elastycznym, złączki odpowietrzające i deszczowe
6.Ustaw zamontowany akumulator kwasowy zainstalowany z przewodów i zacisków
7. Poziom hałasu: od 65dB do 75DB od 7meter away
Charakterystyka alternatora
1. Bez podciągania samonastawne, pojedyncze łożysko, 4 bieguny
2. Izolacja klasy H
3. Standard ochrony IP 21/23
4.Self-ekscytujące i samoregulujące
5.Automatyczny regulator napięcia (AVR)
6. Faza: 3-fazowa, 4-przewodowa
7. Połączenie: Y lub inne połączenie typu
8. Prędkość znamionowa: 1500 obr / min / 1800 obr./min
9. Wzbudzenie: wzbudzenie harmoniczne lub związek fazowy lub bezszczotkowy
10. Regulacja napięcia: automatyczna
11. 1,0% regulacji napięcia (maks.) W warunkach statycznych
12. Klasa ochronności: IP 22 lub IP23
13. Połącz z silnikiem: Bezpośrednio sprzężony z kołem zamachowym
System sterowania
1.manual / auto start i moduł ochrony
2. Wyposażone w systemy sterowania Deep Sea, ComAp, Harsen, Smartgen.
3.Nowe zintegrowane kontrolery w ręcznej i zdalnej aplikacji startowej.
4.Koncepcja pełnego monitorowania i ochrony agregatu prądotwórczego.
5. Mocny wyświetlacz graficzny, ikony, symbole i wykresy słupkowe
6. Wysoka funkcjonalność wyznacza nowe standardy w sterowaniu agregatem prądotwórczym.
7. Dostępna jest również specjalna wersja niskotemperaturowa.
8. Z panelem sterowania AMF lub z ATS (automatyczny system przesyłania)
9. Z certyfikatem EPA
Uszczelka
Obudowa z drewnianej skrzynki lub sklejki
Gwarancja
Gwarancja: Gwarancja na okres jednego roku lub 1200 godzin od daty produkcji. W czasie naprawy dostarczymy bezpłatnie łatwą do uszkodzenia sztukę zamienną silnika wysokoprężnego, spowodowane przez naszą jakość produkcji lub surowiec. Po wygaśnięciu, dostarczymy koszt dodatkowy część do naprawy
Fotoes w celach informacyjnych:
Więcej modeli silników okrętowych firmy Cummins dla opcji w następujący sposób:
| Model silnika Cummins Marine | Więc nie. | Prędkość znamionowa (RPM) | Moc znamionowa (Hp) | Moc znamionowa kW / RPM | Podanie | Ankieta na statku | Konfiguracja silnika |
| 6BT5.9-M120 | SO10479 | 2200 | 120 | 90/2200 | główny silnik morski | CCS | Pompa AD; RSV Mechanical Governor |
| 6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2200 | 150 | 110/2200 | główny silnik morski | CCS | Pompa AD; RSV Mechanical Governor |
| NTA855-M | SO13754 | 1800 | 182 | 136/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13458, rynek guangxi neihe |
| 6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2200 | 185 | 138/2200 | główny silnik morski | CCS | Pompa AD; RSV Mechanical Governor |
| NTA855-M | SO13753 | 1800 | 185 | 138/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13273, rynek guangxi neihe |
| NT855-M | SO13752 | 1800 | 190 | 140/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13012, rynek guangxi neihe |
| NTA855-M | SO13755 | 1800 | 190 | 140/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13496, rynek guangxi neihe |
| 6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2200 | 202 | 151/2200 | główny silnik morski | CCS | Pompa AD; RSV Mechanical Governor |
| 6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1800 | 220 | 164/1800 | główny silnik morski | CCS | Pompa PB; RSV Mechanical Governor |
| NT855-M | SO13058 | 1800 | 240 | 179/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| NT855-M | SO13011 | 1800 | 270 | 201/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| NT855-M | SO13012 | 1800 | 300 | 224/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| 6LTAA 8,9-M315 | SO30251 | 2 134 | 310 | 230/2134 | główny silnik morski | CCS | Pompa Bosch 7100; RSV Mechanical Governor |
| N855-M | SO13716 | 1800 | 350 | 261/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| NTA855-M | SO13273 | 1800 | 350 | 261/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| N855-M | SO13715 | 1800 | 400 | 298/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| N855-M | SO13717 | 2100 | 400 | 298/2100 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| NTA855-M | SO13096 | 2100 | 400 | 298/2100 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
| NTA855-M | SO13520 | 2100 | 400 | 298/2100 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Średnia moc ciągła, bez pompy wody morskiej |
| NTA855-M | SO13496 | 1800 | 400 | 298/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| KT19-M | SO40021 | 1800 | 425 | 317/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| KT19-M | SO40301 | 1800 | 425 | 317/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
| KT19-M | SO40447 | 1800 | 425 | 317/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | info konfiguracji wydajnościSO40301, bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
| NTA855-M | SO13458 | 1800 | 450 | 336/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc przeciążona, bez tłumika |
| KTA19-M | SO40465 | 1800 | 470 | 351/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej i skrzynki przyrządów |
| KTA19-M | SO40001 | 1800 | 470 | 351/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| KTA19-M | SO40197 | 1800 | 470 | 351/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Zewnętrzne chłodzenie, bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| K19-M | SO40415 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| K19-M | SO40436 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| KTA19-M | SO40467 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | wydajność odnosi się do 4 000 000, na tej podstawie anuluj pompę wody morskiej, wymiennik ciepła |
| KTA19-M3 | SO40379 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / duża moc |
| KTA19-M | SO40002 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| KTA19-M | SO40303 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
| KTA19-M | SO40470 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez skrzynki z przyrządami, patrz: SO40002 |
| K19-M | SO40416 | 2100 | 550 | 410/2100 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| KTA19-M | SO40036 | 2100 | 550 | 410/2100 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
| K19-M | SO40417 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| K19-M | SO40437 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| KTA19-M3 | SO40028 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| KTA19-M3 | SO40370 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja, z HD4073 Hydrauliczny napęd pompy |
| KTA19-M | SO40471 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez skrzynki przyrządów, patrz: RS40028 |
| K19-M | SO40418 | 1800 | 640 | 477/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| K19-M | SO40433 | 1800 | 640 | 477/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| KTA19-M3 | SO40044 | 1800 | 640 | 477/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / duża moc |
| KTA19-M4 | SO40077 | 2100 | 700 | 522/2100 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / duża moc |
| KT38-M | SO60170 | 1800 | 780 | 582/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa, bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| K38-M | SO60303 | 1800 | 800 | 596/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| KT38-M | SO60008 | 1800 | 800 | 596/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja, bez tłumika |
| K38-M | SO60298 | 1600 | 900 | 671/1600 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| KTA38-M0 | SO60135 | 1800 | 900 | 671/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| K38-M | SO60305 | 1800 | 1000 | 746/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| KTA38-M1 | SO60155 | 1800 | 1000 | 746/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
| K38-M | SO60306 | 1800 | 1100 | 821/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| K38-M | SO60294 | 1800 | 1,200 | 895/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| KTA38-M2 | SO60180 | 1800 | 1,200 | 895/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa |
| KTA38-M2 | SO60328 | 1800 | 1,200 | 895 // 1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnoszą się do konfiguracji wydajnościSO60180, bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
| K38-M | SO60293 | 1900 | 1 350 | 1007/1900 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| K38-M | SO60300 | 1900 | 1 350 | 1007/1900 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
| K50-M | SO60344 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
| K50-M | SO60345 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
| K50-M | SO60348 | 1900 | 1800 | 1342/1900 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
| UWAGA: | |||||||
| Standardowy zakres dostawy DCEC Cummins Marine Engine: Produkcja: CUMMINS DCEC (rodzina silników okrętowych 6BT, 6CT, 6LT) Silnik z wymiennikiem ciepła, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbodoładowaniem i turbo ładowarką, garnitur z elastyczną rurą wydechową, wysokociśnieniową pompą paliwową, dwuwarstwową wysokociśnieniową rurą paliwową, alarm wycieku paliwa, pompą wody słodkiej, pompą olejową, olejem i paliwem i filtrem powietrza , Silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, skrzynka narzędzi, instrukcja konserwacji itp., Klasa CCS, bez opakowania z drewnianą obudową. | |||||||
| Standardowy zakres dostawy konfiguracji silnika okrętowego Cummins: Wytwarzanie: CUMMINS CCEC (rodzina silników okrętowych NT855, K19, K38, K50) Silnik z wymiennikiem ciepła, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbodoładowaniem i turbodoładowaniem, kolorem wydechowej elastycznej rury wydechowej, pompą paliwową PT, pompą wody słodkiej, pompą olejową, filtrem oleju i paliwa i wody, silnikiem rozruchowym 24 V, silnikiem ładowania, panelem sterowania silnikiem, skrzynka narzędzi, instrukcja części zamiennych, instrukcja konserwacji itp. Opakowanie z drewnianą walizką, podręcznikiem CCS i EIAPP jest opcjonalne. | |||||||
| Termin płatności: | |||||||
| 30% depozytu, 70% płatności blance przed wysyłką. | |||||||
| Czas dostawy: | |||||||
| Zwykle w ciągu 30 dni roboczych niektóre specjalne czasy wykonania modeli potwierdzają każdy przypadek. | |||||||
Firma Cummins oferuje kompletną linię napędów o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczną serię B, C, L oraz mechaniczną K i N.
Zarówno seria N, jak i seria K okazały się niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich od ponad 25 lat. Wiele z naszych jednostek napędowych NTA855 i KTA19 / 38/50 posiada teraz certyfikat zgodności z bardziej rygorystycznymi normami emisji spalin IMO Tier II.
Nasza firma oferuje DCEC i CCEC oryginalny zakres mocy silnika okrętowego Cummins od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.
Osoba kontaktowa: Henry Shawn
Tel: 86-13761066312
