Nanjing Stone Power Co., Ltd

Moc napędzaj świat

Dom
Produkty
O nas
Wycieczka po fabryce
Kontrola jakości
Skontaktuj się z nami
Poprosić o wycenę
Dom ProduktySilniki okrętowe Cummins

Model napędu morskiego napędu wymiennika ciepła KTA19-M3 600hp do holownika

Im Online Czat teraz
Orzecznictwo
Chiny Nanjing Stone Power CO.,LTD Certyfikaty
Chiny Nanjing Stone Power CO.,LTD Certyfikaty
Cieszymy się, że Twoje towary są o 500kva. jakość jest dobra, nasz klient to satysfakcjonuje, to była naprawdę dobra współpraca!

—— Pattawit

Jesteśmy z Hiszpanii, odwiedzamy tę facotorię i kupiliśmy od nich 2 agregaty, korzystaliśmy przez kilka miesięcy, jakość jest dobra, miła współpraca!

—— Rodrigo Calabrano

Model napędu morskiego napędu wymiennika ciepła KTA19-M3 600hp do holownika

Heat Exchanger Marine Propulsion Engine Model KTA19-M3 600hp For Tug Boat
Heat Exchanger Marine Propulsion Engine Model KTA19-M3 600hp For Tug Boat Heat Exchanger Marine Propulsion Engine Model KTA19-M3 600hp For Tug Boat

Duży Obraz :  Model napędu morskiego napędu wymiennika ciepła KTA19-M3 600hp do holownika Najlepsza cena

Szczegóły Produktu:
Miejsce pochodzenia: CHINY
Nazwa handlowa: Cummins
Orzecznictwo: CCS/EIAPP/IMO
Numer modelu: KTA19-M3
Zapłata:
Minimalne zamówienie: 1 jednostka
Cena: Negotiable
Szczegóły pakowania: Drewniane etui
Czas dostawy: Za 45 dni
Szczegółowy opis produktu
Model silnika Cummins: KTA19-M3 Moc znamionowa: 447 kW / 600 KM przy 1800 obr./min
Kolektor: Typ mokry System chłodzenia: wymiennik ciepła i pompa wody morskiej
Nr SO silnika: SO40028 Podanie: łódź komercyjna, łódź rybacka, holownik itp
High Light:

przenośny generator morski

,

cummins boat engine

Dane dotyczące wydajności silnika okrętowego napędu morskiego modelu KTA19-M3 firmy Cummins


Przemieszczenie: 19-litrowe cylindry: 6 w linii
Otwór: 159 mm Skok: 159 mm

Układ paliwowy: pompa PT Aspiracja: Turbodoładowany / schłodzony
Moc znamionowa: 447 kW / 600 KM przy 1800 obr./min Typ: praca ciągła
DS: 4964 CPL: 4150

 

Ogólne dane silnika


Model silnika ……….…………...…...……………………..…………………………………………………………
Rodzaj oceny ……………………. …… .. …………………………………………………………………………………
Znamionowa moc silnika …….… .. …………………………… .. ……………… ........….… .. ……………… ... .kW [KM] 447 [600]
Znamionowa prędkość obrotowa silnika ……………… ..…. ………… ..... ……………… ......... …… ....... ………… … .. ………… rpm 1800
Tolerancja produkcji mocy znamionowej …… ....… .. …………………. ……………………… ..… ....….… ..… ....... ±% 3
Znamionowy moment obrotowy silnika …………… ... ………… .. ………. ………………… ... ………… ......… ....… ... ..... N · m [lb · ft] 2374 [1751]
Szczytowy moment obrotowy silnika przy 1400 obr./min …… .... …… ....… ... ………………… ... ………… ...... …… ...… .. .... N · m [lb · ft] 2680 [1977]
Średnie ciśnienie efektywne hamulca ... ……….… ...….…. ………………… ... …………… ..........… ...….… ..kPa [psi] 1582 [229]
Wskazane średnie ciśnienie efektywne… ... ……… .. ……………………………………… ........… ...….… ..KPa [psi] 1823 [264]
Ustawienie minimalnej prędkości na biegu jałowym ... ……. ……. …….…. ………………… ... …………… ........ ……….… .. …… … Obr / min 650
Normalna zmiana prędkości na biegu jałowym.… ........................ …………….…. ………………… ... .. .. ……………. …… ± rpm 25
Minimalny zakres wysokiej prędkości biegu jałowego ............................................. ..................................... ……… .... …… rpm 1815
Maksymalnie ................................................. .............................. …… .......... …… rpm 2016
Maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa silnika… ……. …….….…. ……………… ... …………… ........ ………… ..... …… rpm NA
Maksymalny moment obrotowy z przodu korby2 ..… .. …………………………… ......… ....… .......... N · m [lb · Ft] 2374 [1751]
Współczynnik kompresji…. ……. …………………………… ...... ……………………………. ………………… ... ……… 13,8 : 1
Prędkość tłoka …… ...... …………… ...… ... ……….…. ………………… ... …………… .. …… ..… ..... m / s [ft / min] 9,5 [1875]
Zamówienie strzelania …… .. ……………………. …… ........ ……… ..… .... …… ... …………………….… . …………… .... ……
Waga (sucha) - tylko silnik - średnia… .... …… ..…. …… .. ……………… ... …………… ......… ...…. .… .. kg [funt] 2073 [4570]
Masa (na sucho) - silnik z układem wymiennika ciepła - średnia…. ………. ……… .....…. ……… .....… .. kg [funt] 2251 [4962]
Tolerancja masy (suchy) Tylko silnik ...… .. …… ....…. …………… ... …… .. ……… ...… ...… .... 3xStd Dev (±%) 10,0
Hałas i wibracje
Średni poziom hałasu - górny (bezczynny) .. ……………… ..… ... …………. …… .... dBA @ 1m NA
(Ocenione) ...... ………………… ..... ………….… DBA @ 1m NA
Średni poziom hałasu - prawa strona (bieg jałowy) .. ……………… ..… ... …………. …… .... dBA @ 1m NA
(Ocenione) ...... ………………… ..... ………….… DBA @ 1m NA
Średni poziom hałasu - po lewej stronie (bezczynnie) .. ……………… ..… ... …………. …… .... dBA @ 1m NA
(Ocenione) ...... ………………… ..... ………….… DBA @ 1m NA
Średni poziom hałasu - przód (jałowy) .. ……………… ..… ... …………. …… .... dBA @ 1m NA
(Ocenione) ...... ………………… ..... ………….… DBA @ 1m NA
Układ paliwowy 1
Avg. Śr. Fuel Consumption - ISO 8178 E3 Standard Test Cycle ….........…..………….…....….…….l/hr [gal/hr] 79.8 [21] Zużycie paliwa - standardowy cykl badania ISO 8178 E3… .........… .. ………….… ....…. …… .l / hr [gal / hr] 79,8 [21]
Zużycie paliwa przy prędkości znamionowej ……… .. ……… .. …………………………………… ..... …….… .L / hr [gal / hr] 111,1 [29 ]
Przybliżony przepływ paliwa do pompy ..… ..… .. …… ..…. ……. …………………………… ..… .....… ....… .l / hr [gal / hr] 329,3 [87]
Maksymalne dopuszczalne dopływ paliwa do temperatury pompy ..… ..… .. …… ... ………… ....… ...… ........… ... ° C [° F ] 60,0 [140]
Przybliżony przepływ paliwa powrotny do zbiornika.….… ..... …………………………. ………… ......….… ...… .l / hr [gal / hr] 218,2 [58]
Przybliżony powrót paliwa do temperatury zbiornika ………. ………… ....….…. ………… ...…. …… .. …… ... ° C [° F] 51,7 [125]
Maksymalne odrzucenie ciepła w celu spuszczenia paliwa …… ..… ... ……………………… ... ………….… ........… ... kW [Btu / min] 1,3 [74]
Zakres ciśnienia pompy przesyłającej paliwo… ...… ... ………………………………………… .............. …… ..kPa [psi ] NA
Ciśnienie paliwa - Pump Out / Rail… Wskaźnik mechaniczny… ....................................... .................. …… ..kPa [psi] 1000 [145]
INSITE Reading ................................................ ................. …… ..kPa [psi] 1103 [160]
System pneumatyczny 1
Ciśnienie w kolektorze dolotowym ..…. …… .. …………………. ………… ..…. …………………… ............... ..kPa [w Hg] 169 [50]
Przepływ powietrza wlotowego. …… .....….… ... ……. …….… ...… ... …………. …… .. …………………… .. ...….… ..… l / s [cfm] 538 [1140]
Odrzucanie ciepła do otoczenia….… .. ……… .. …… .. …………………………………… ..........… ....... .kW [Btu / min] 23 [1309]
System wydechowy
Przepływ spalin ....... ... ..... ... ... …… ......... …… ... ……… .. …… .. ………………… .. .....… .........… .l / sec [cfm] 1345 [2850]
Temperatura spalin (bez turbiny)… ..................... …………………… ..… .......... ...............… ... ° C [° F] 436 [816]
Temperatura spalin (kolektor)… ................... ………. ……………… ............ …… ………… ....... ° C [° F] 577 [1 070]
Emisje (zgodnie z normą ISO 8178 Cykl E3)
NOx (tlenki azotu) …….… ... …………………… .........… ..….… ....... …………… .. ....... g / kw · godz. [g / hp · godz.] 9.08 [6.77]
HC (węglowodory) …….… ... ……………………… .... …… ..... …………… ...… .......... ............ g / kw · godz. [g / KM · godz.] 0,74 [0,55]
CO (tlenek węgla) ...… .... ……… .. ……… ...… ... ……………………… ............. .............. g / kw · godz. [g / hp · godz.] 2,74 [2,04]
PM (Particulate Matter)… ... ……… ... ………………………………………… ................... ...... g / kw · hr [g / hp · hr] NA
Układ chłodzenia 1
Dane techniczne pompy wody morskiej …….… ....................….… ..................… ……… .... MAB 0.08.17-07 / 16/2001
Ocena maksymalnego ciśnienia (z opcją wymiennika ciepła)… ................ ... ..........… ............ ..........… ..… ..kPa [psi] 103 [15]
Silniki bez schładzania w niskiej temperaturze (LTA)
Płaszczowy silnik chłodzony wodą (JWAC)
Przepływ płynu chłodzącego do wymiennika ciepła silnika …… ...….… ...… ..................… ....… .. ……………. .... l / min [gal / min] 644 [170]
Standardowy zakres działania termostatu (początek otwierania) ……….… ..…. ……… .. .........…. ……… ....… ... ° C [° F ] 82 [180]
Standardowy zakres działania termostatu (pełne otwarcie) …… ..... …… ......… ..… .. .........… ........... ..... ……. ° C [° F] 95 [202]
Odrzucanie ciepła do płynu chłodzącego silnik3 ……… ... ……. …………… ....... ………… .................... .......... kW [Btu / min] 341 [19404]

 

 

Więcej modeli silników napędowych Cummins do wyboru jako:

Model silnika Cummins Marine Więc nie. Prędkość znamionowa (RPM) Moc znamionowa (Hp) Moc znamionowa kw / RPM Podanie Przegląd statku Konfiguracja silnika
6BT5.9-M120 SO10479 2200 120 90/2200 morski silnik główny CCS AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
6BTA5.9-M150 SO10480 2200 150 110/2200 morski silnik główny CCS AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
NTA855-M SO13754 1800 182 136/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP patrz SO13458, rynek guangxi neihe
6CTA8.3-M188 SO21226 2200 185 138/2200 morski silnik główny CCS AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
NTA855-M SO13753 1800 185 138/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP patrz SO13273, rynek guangxi neihe
NT855-M SO13752 1800 190 140/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP odnoszą się do SO13012, guangxi neihe market
NTA855-M SO13755 1800 190 140/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP patrz SO13496, guangxi neihe market
6CTA8.3-M205 SO20747 2200 202 151/2200 morski silnik główny CCS AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
6CTA8.3-M220 SO21275 1800 220 164/1800 morski silnik główny CCS PB pump; Pompa PB; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
NT855-M SO13058 1800 240 179/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
NT855-M SO13011 1800 270 201/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
NT855-M SO13012 1800 300 224/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
6LTAA8.9-M315 SO30251 2,134 310 230/2134 morski silnik główny CCS Bosch 7100 pump; Pompa Bosch 7100; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
N855-M SO13716 1800 350 261/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
NTA855-M SO13273 1800 350 261/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
N855-M SO13715 1800 400 298/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
N855-M SO13717 2100 400 298/2100 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
NTA855-M SO13096 2100 400 298/2100 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc
NTA855-M SO13520 2100 400 298/2100 morski silnik główny CCS / EIAPP Średnia ciągła moc, bez pompy wody morskiej
NTA855-M SO13496 1800 400 298/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KT19-M SO40021 1800 425 317/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KT19-M SO40301 1800 425 317/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez pompy wody morskiej
KT19-M SO40447 1800 425 317/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP informacje o konfiguracji wydajności SO40301, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła
NTA855-M SO13458 1800 450 336/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / przeciążona moc, bez tłumika
KTA19-M SO40465 1800 470 351/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez pompy wody morskiej i skrzynki na instrumenty
KTA19-M SO40001 1800 470 351/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KTA19-M SO40197 1800 470 351/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Chłodzenie silnika zaburtowego, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej
K19-M SO40415 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K19-M SO40436 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA19-M SO40467 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP wydajność odnoszą się do SO40002, na tej podstawie anulować pompę wody morskiej, wymiennik ciepła
KTA19-M3 SO40379 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń
KTA19-M SO40002 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KTA19-M SO40303 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez pompy wody morskiej
KTA19-M SO40470 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez skrzynki na instrumenty odnieś się do SO40002
K19-M SO40416 2100 550 410/2100 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
KTA19-M SO40036 2100 550 410/2100 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc
K19-M SO40417 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K19-M SO40437 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA19-M3 SO40028 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KTA19-M3 SO40370 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja z napędem pompy hydraulicznej HD4073
KTA19-M SO40471 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez skrzynki na instrumenty patrz SO40028
K19-M SO40418 1800 640 477/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K19-M SO40433 1800 640 477/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA19-M3 SO40044 1800 640 477/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń
KTA19-M4 SO40077 2100 700 522/2100 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń
KT38-M SO60170 1800 780 582/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Sucha rura wydechowa, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej
K38-M SO60303 1800 800 596/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KT38-M SO60008 1800 800 596/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja, bez tłumika
K38-M SO60298 1600 900 671/1600 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA38-M0 SO60135 1800 900 671/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
K38-M SO60305 1800 1000 746/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA38-M1 SO60155 1800 1000 746/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
K38-M SO60306 1800 1100 821/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
K38-M SO60294 1800 1200 895/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
KTA38-M2 SO60180 1800 1200 895/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Sucha rura wydechowa
KTA38-M2 SO60328 1800 1200 895 // 1800 morski silnik główny CCS / EIAPP patrz konfiguracja wydajności SO60180, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła
K38-M SO60293 1900 1.350 1007/1900 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K38-M SO60300 1900 1.350 1007/1900 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
K50-M SO60344 1800 1600 1193/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła
K50-M SO60345 1800 1600 1193/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K50-M SO60348 1900 1800 1342/1900 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła
UWAGA:
Standardowy zakres dostawy DCEC Cummins Marine Engine:
Producent: CUMMINS DCEC (rodzina silników okrętowych 6BT, 6CT, 6LT)
Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolbą turbosprężarki, kompletem elastycznej elastycznej rury wydechowej, wysokociśnieniowej pompy paliwa, dwuwarstwowej wysokociśnieniowej rury paliwowej, alarmem wycieku paliwa, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i paliwem oraz filtrem powietrza , Silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, skrzynka narzędzi, instrukcja konserwacji itp., Klasa CCS, bez pakietu drewnianej skrzynki.
Zakres dostawy standardowej konfiguracji Cummins Marine Engine:
Produkcja: CUMMINS CCEC (rodzina silników okrętowych NT855, K19, K38, K50)
Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolanem turbosprężarki, kompletem elastycznej rury wydechowej, pompą paliwową PT, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i filtrem paliwa i wody, silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, panel sterowania silnika, skrzynka narzędzi, instrukcja części zamiennych, instrukcja konserwacji itp. Pakiet z drewnianą skrzynką, instrukcja CCS i EIAPP jest opcjonalna.
Termin płatności:
30% depozytu, 70% płatności blanc przed wysyłką.
Czas dostawy:
Zwykle w ciągu 30 dni roboczych niektóre specjalne modele potwierdzają czas realizacji każdego przypadku.

 

Cummins offers a complete line of variable speed propulsion solutions designed specifically for the challenges of commercial, government and recreational marine applications. Cummins oferuje kompletną linię rozwiązań napędowych o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych zastosowań morskich. Our propulsion line includes the electronic B,C,L and mechanical K and N Series. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczną serię B, C, L oraz mechaniczną serię K i N.

 

Both the N Series and the K Series have proven reliable and durable in tough marine environments for over 25 years. Zarówno seria N, jak i seria K od ponad 25 lat są niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich. Many of our NTA855 and KTA19/38/50 propulsion ratings are now certified to meet more stringent IMO Tier II global emissions standards. Wiele naszych ocen napędu NTA855 i KTA19 / 38/50 jest obecnie certyfikowanych, aby spełniać bardziej rygorystyczne globalne normy emisji IMO Tier II.

 

Nasza firma oferuje oryginalne silniki DCUM i CCEC do silników morskich Cummins w zakresie mocy od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.

Szczegóły kontaktu
Nanjing Stone Power CO.,LTD

Osoba kontaktowa: JAMES

Tel: +8618621909263

Wyślij zapytanie bezpośrednio do nas