Komercyjny silnik morski Cummins 1800 obr./min. 261 kW 350BHP kolektor mokry

Dane dotyczące wydajności silnika okrętowego napędowego modelu silnika morskiego Cummins NTA855-M350

Przemieszczenie: 14-litrowe cylindry: 6 w linii
Otwór: 140 mm Skok: 152 mm

Układ paliwowy: pompa PT Aspiracja: Turbodoładowany / schłodzony
Moc znamionowa: 261 kW / 350 KM przy 1800 obr./min Typ: praca ciągła
DS: 4962 CPL: 0700

Ogólne dane silnika

Model silnika…………………………………………………………………………………………………
Rodzaj oceny …………………………………………………………………………………………
350 [261]
1021 [1385]
180 [1243]
Wysoki zakres prędkości na biegu jałowym
Stopień sprężania ……………………………………………………………………………………
1791 [9.1]
2870 [1303]
3150 [1430]
Układ paliwowy 1
17 [66]
52 [198]
160 [71]
NA
NA
Ciśnienie paliwa - Pump Out / Rail 162 [1116]
System pneumatyczny 1
37 [125]
805 [380]
1878 [33]
Układ wydechowy 1
1864 [880]
801 [427]
1071 [577]
Układ chłodzenia 1
7 [50]
Silniki bez chłodnicy końcowej (LTA)
Płaszczowy silnik chłodzony wodą (JWAC)
62 [234]
180 [82]
201 [94]
12522 [220]
Zasysanie ……………………………………………………………………………………………… Turbodoładowany / Chłodzony
14,5: 1
Znamionowa moc silnika ……………………………………………………………… KM [kW]
Minimum ………………………………………………… obr./min
Maksymalnie ………………………………………………… obr./min
Chongqing Cummins Engine Co. Ltd.
NTA855-M
Ciągły
Dane dotyczące osiągów silnika okrętowego napędu
Szczytowy moment obrotowy silnika przy 1500 obr./min ……………………………………… lb. · ft. [N · m]
Średnie ciśnienie efektywne hamulca …………………………………………………… psi [kPa]
Znamionowa prędkość obrotowa silnika ………………………………………………………………… obr./min
Ustawienie minimalnej prędkości biegu jałowego …………………………………………………………… obr./min
Normalna zmiana prędkości na biegu jałowym ………………………………………………………… ± rpm
Prędkość tłoka ………………………………………………………………… ft / min [m / sec]
Weight (Dry) - Engine Only - Average………………………………………………lb. Masa (sucha) - tylko silnik - średnia ……………………………………………… funt. [kg] [kg]
Weight (Dry) - Engine With HeatexchangerSystem - Average…………………lb. Masa (sucha) - silnik z systemem HeatexchangerSystem - średnia ………………… funt. [kg] [kg]
Schemat instalacji …………………………………………………………………………………………
Zużycie paliwa przy prędkości znamionowej …………………………………………… gal / godz. [L / godz.]
Przybliżony przepływ paliwa do pompy …………………………………………… gal / godz. [L / godz.]
Maksymalne dopuszczalne dopływ paliwa do temperatury pompy …… …… ……… ° F [° C]
Intake Manifold Pressure………………………………………………………in. Ciśnienie w kolektorze dolotowym ……………………………………………………… w. Hg [kPa] Hg [kPa]
Wskaźnik mechaniczny ………………… psi [kPa]
Przybliżony powrót paliwa do temperatury zbiornika… …… …… …… ……… ° F [° C]
Maksymalne odrzucenie ciepła w celu spuszczenia paliwa …………………………………… BTU / min [kW]
Przepływ powietrza wlotowego ……………………………………………………………… cfm [l / sce]
Odrzucanie ciepła do otoczenia ………………………………………………… BTU / min [kW]
Przepływ gazów spalinowych …………………………………………………………… cfm [l / s]
Temperatura spalin (bez turbiny) ……………………………………… ° F [° C]
Temperatura spalin (kolektor) …………………………………………… ° F [° C]
Odrzucanie ciepła do płynu chłodzącego silnik3 …………………………………… BTU / min [kW]
Standardowy zakres działania termostatu (pełne otwarcie) ………………………… ° F [° C]
Dane techniczne pompy wody morskiej ……………………………… MAB 0.08.17-07 / 16/2001
Standardowy zakres działania termostatu (od początku do otwarcia) ……………………… ° F [° C]
4061358

Więcej modeli silników napędowych Cummins do wyboru jako:

Cummins offers a complete line of variable speed propulsion solutions designed specifically for the challenges of commercial, government and recreational marine applications. Cummins oferuje kompletną linię rozwiązań napędowych o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych zastosowań morskich. Our propulsion line includes the electronic B,C,L and mechanical K and N Series. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczną serię B, C, L oraz mechaniczną serię K i N.

Both the N Series and the K Series have proven reliable and durable in tough marine environments for over 25 years. Zarówno seria N, jak i seria K od ponad 25 lat są niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich. Many of our NTA855 and KTA19/38/50 propulsion ratings are now certified to meet more stringent IMO Tier II global emissions standards. Wiele naszych ocen napędu NTA855 i KTA19 / 38/50 jest obecnie certyfikowanych, aby spełniać bardziej rygorystyczne globalne normy emisji IMO Tier II.

Nasza firma oferuje oryginalne silniki DCUM i CCEC do silników morskich Cummins w zakresie mocy od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.