|
Szczegóły Produktu:
Zapłata:
|
Model silnika Cummins: | KTA19-M3 | Moc znamionowa: | 447 kW / 600 KM przy 1800 obr./min |
---|---|---|---|
Kolektor: | Typ mokry | System chłodzenia: | wymiennik ciepła i pompa wody morskiej |
Nr SO silnika: | SO40028 | Podanie: | łódź komercyjna, łódź rybacka, holownik itp |
High Light: | przenośny generator morski,cummins boat engine |
Dane dotyczące wydajności silnika okrętowego napędu morskiego modelu KTA19-M3 firmy Cummins
Przemieszczenie: 19-litrowe cylindry: 6 w linii
Otwór: 159 mm Skok: 159 mm
Układ paliwowy: pompa PT Aspiracja: Turbodoładowany / schłodzony
Moc znamionowa: 447 kW / 600 KM przy 1800 obr./min Typ: praca ciągła
DS: 4964 CPL: 4150
Ogólne dane silnika
Model silnika ……….…………...…...……………………..…………………………………………………………
Rodzaj oceny ……………………. …… .. …………………………………………………………………………………
Znamionowa moc silnika …….… .. …………………………… .. ……………… ........….… .. ……………… ... .kW [KM] 447 [600]
Znamionowa prędkość obrotowa silnika ……………… ..…. ………… ..... ……………… ......... …… ....... ………… … .. ………… rpm 1800
Tolerancja produkcji mocy znamionowej …… ....… .. …………………. ……………………… ..… ....….… ..… ....... ±% 3
Znamionowy moment obrotowy silnika …………… ... ………… .. ………. ………………… ... ………… ......… ....… ... ..... N · m [lb · ft] 2374 [1751]
Szczytowy moment obrotowy silnika przy 1400 obr./min …… .... …… ....… ... ………………… ... ………… ...... …… ...… .. .... N · m [lb · ft] 2680 [1977]
Średnie ciśnienie efektywne hamulca ... ……….… ...….…. ………………… ... …………… ..........… ...….… ..kPa [psi] 1582 [229]
Wskazane średnie ciśnienie efektywne… ... ……… .. ……………………………………… ........… ...….… ..KPa [psi] 1823 [264]
Ustawienie minimalnej prędkości na biegu jałowym ... ……. ……. …….…. ………………… ... …………… ........ ……….… .. …… … Obr / min 650
Normalna zmiana prędkości na biegu jałowym.… ........................ …………….…. ………………… ... .. .. ……………. …… ± rpm 25
Minimalny zakres wysokiej prędkości biegu jałowego ............................................. ..................................... ……… .... …… rpm 1815
Maksymalnie ................................................. .............................. …… .......... …… rpm 2016
Maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa silnika… ……. …….….…. ……………… ... …………… ........ ………… ..... …… rpm NA
Maksymalny moment obrotowy z przodu korby2 ..… .. …………………………… ......… ....… .......... N · m [lb · Ft] 2374 [1751]
Współczynnik kompresji…. ……. …………………………… ...... ……………………………. ………………… ... ……… 13,8 : 1
Prędkość tłoka …… ...... …………… ...… ... ……….…. ………………… ... …………… .. …… ..… ..... m / s [ft / min] 9,5 [1875]
Zamówienie strzelania …… .. ……………………. …… ........ ……… ..… .... …… ... …………………….… . …………… .... ……
Waga (sucha) - tylko silnik - średnia… .... …… ..…. …… .. ……………… ... …………… ......… ...…. .… .. kg [funt] 2073 [4570]
Masa (na sucho) - silnik z układem wymiennika ciepła - średnia…. ………. ……… .....…. ……… .....… .. kg [funt] 2251 [4962]
Tolerancja masy (suchy) Tylko silnik ...… .. …… ....…. …………… ... …… .. ……… ...… ...… .... 3xStd Dev (±%) 10,0
Hałas i wibracje
Średni poziom hałasu - górny (bezczynny) .. ……………… ..… ... …………. …… .... dBA @ 1m NA
(Ocenione) ...... ………………… ..... ………….… DBA @ 1m NA
Średni poziom hałasu - prawa strona (bieg jałowy) .. ……………… ..… ... …………. …… .... dBA @ 1m NA
(Ocenione) ...... ………………… ..... ………….… DBA @ 1m NA
Średni poziom hałasu - po lewej stronie (bezczynnie) .. ……………… ..… ... …………. …… .... dBA @ 1m NA
(Ocenione) ...... ………………… ..... ………….… DBA @ 1m NA
Średni poziom hałasu - przód (jałowy) .. ……………… ..… ... …………. …… .... dBA @ 1m NA
(Ocenione) ...... ………………… ..... ………….… DBA @ 1m NA
Układ paliwowy 1
Avg. Śr. Fuel Consumption - ISO 8178 E3 Standard Test Cycle ….........…..………….…....….…….l/hr [gal/hr] 79.8 [21] Zużycie paliwa - standardowy cykl badania ISO 8178 E3… .........… .. ………….… ....…. …… .l / hr [gal / hr] 79,8 [21]
Zużycie paliwa przy prędkości znamionowej ……… .. ……… .. …………………………………… ..... …….… .L / hr [gal / hr] 111,1 [29 ]
Przybliżony przepływ paliwa do pompy ..… ..… .. …… ..…. ……. …………………………… ..… .....… ....… .l / hr [gal / hr] 329,3 [87]
Maksymalne dopuszczalne dopływ paliwa do temperatury pompy ..… ..… .. …… ... ………… ....… ...… ........… ... ° C [° F ] 60,0 [140]
Przybliżony przepływ paliwa powrotny do zbiornika.….… ..... …………………………. ………… ......….… ...… .l / hr [gal / hr] 218,2 [58]
Przybliżony powrót paliwa do temperatury zbiornika ………. ………… ....….…. ………… ...…. …… .. …… ... ° C [° F] 51,7 [125]
Maksymalne odrzucenie ciepła w celu spuszczenia paliwa …… ..… ... ……………………… ... ………….… ........… ... kW [Btu / min] 1,3 [74]
Zakres ciśnienia pompy przesyłającej paliwo… ...… ... ………………………………………… .............. …… ..kPa [psi ] NA
Ciśnienie paliwa - Pump Out / Rail… Wskaźnik mechaniczny… ....................................... .................. …… ..kPa [psi] 1000 [145]
INSITE Reading ................................................ ................. …… ..kPa [psi] 1103 [160]
System pneumatyczny 1
Ciśnienie w kolektorze dolotowym ..…. …… .. …………………. ………… ..…. …………………… ............... ..kPa [w Hg] 169 [50]
Przepływ powietrza wlotowego. …… .....….… ... ……. …….… ...… ... …………. …… .. …………………… .. ...….… ..… l / s [cfm] 538 [1140]
Odrzucanie ciepła do otoczenia….… .. ……… .. …… .. …………………………………… ..........… ....... .kW [Btu / min] 23 [1309]
System wydechowy
Przepływ spalin ....... ... ..... ... ... …… ......... …… ... ……… .. …… .. ………………… .. .....… .........… .l / sec [cfm] 1345 [2850]
Temperatura spalin (bez turbiny)… ..................... …………………… ..… .......... ...............… ... ° C [° F] 436 [816]
Temperatura spalin (kolektor)… ................... ………. ……………… ............ …… ………… ....... ° C [° F] 577 [1 070]
Emisje (zgodnie z normą ISO 8178 Cykl E3)
NOx (tlenki azotu) …….… ... …………………… .........… ..….… ....... …………… .. ....... g / kw · godz. [g / hp · godz.] 9.08 [6.77]
HC (węglowodory) …….… ... ……………………… .... …… ..... …………… ...… .......... ............ g / kw · godz. [g / KM · godz.] 0,74 [0,55]
CO (tlenek węgla) ...… .... ……… .. ……… ...… ... ……………………… ............. .............. g / kw · godz. [g / hp · godz.] 2,74 [2,04]
PM (Particulate Matter)… ... ……… ... ………………………………………… ................... ...... g / kw · hr [g / hp · hr] NA
Układ chłodzenia 1
Dane techniczne pompy wody morskiej …….… ....................….… ..................… ……… .... MAB 0.08.17-07 / 16/2001
Ocena maksymalnego ciśnienia (z opcją wymiennika ciepła)… ................ ... ..........… ............ ..........… ..… ..kPa [psi] 103 [15]
Silniki bez schładzania w niskiej temperaturze (LTA)
Płaszczowy silnik chłodzony wodą (JWAC)
Przepływ płynu chłodzącego do wymiennika ciepła silnika …… ...….… ...… ..................… ....… .. ……………. .... l / min [gal / min] 644 [170]
Standardowy zakres działania termostatu (początek otwierania) ……….… ..…. ……… .. .........…. ……… ....… ... ° C [° F ] 82 [180]
Standardowy zakres działania termostatu (pełne otwarcie) …… ..... …… ......… ..… .. .........… ........... ..... ……. ° C [° F] 95 [202]
Odrzucanie ciepła do płynu chłodzącego silnik3 ……… ... ……. …………… ....... ………… .................... .......... kW [Btu / min] 341 [19404]
Więcej modeli silników napędowych Cummins do wyboru jako:
Model silnika Cummins Marine | Więc nie. | Prędkość znamionowa (RPM) | Moc znamionowa (Hp) | Moc znamionowa kw / RPM | Podanie | Przegląd statku | Konfiguracja silnika |
6BT5.9-M120 | SO10479 | 2200 | 120 | 90/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2200 | 150 | 110/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13754 | 1800 | 182 | 136/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13458, rynek guangxi neihe |
6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2200 | 185 | 138/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13753 | 1800 | 185 | 138/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13273, rynek guangxi neihe |
NT855-M | SO13752 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13012, guangxi neihe market |
NTA855-M | SO13755 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13496, guangxi neihe market |
6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2200 | 202 | 151/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1800 | 220 | 164/1800 | morski silnik główny | CCS | PB pump; Pompa PB; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NT855-M | SO13058 | 1800 | 240 | 179/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13011 | 1800 | 270 | 201/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13012 | 1800 | 300 | 224/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2,134 | 310 | 230/2134 | morski silnik główny | CCS | Bosch 7100 pump; Pompa Bosch 7100; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
N855-M | SO13716 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13273 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13715 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13717 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13096 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
NTA855-M | SO13520 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Średnia ciągła moc, bez pompy wody morskiej |
NTA855-M | SO13496 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40021 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40301 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KT19-M | SO40447 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | informacje o konfiguracji wydajności SO40301, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
NTA855-M | SO13458 | 1800 | 450 | 336/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / przeciążona moc, bez tłumika |
KTA19-M | SO40465 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej i skrzynki na instrumenty |
KTA19-M | SO40001 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40197 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Chłodzenie silnika zaburtowego, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
K19-M | SO40415 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40436 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M | SO40467 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | wydajność odnoszą się do SO40002, na tej podstawie anulować pompę wody morskiej, wymiennik ciepła |
KTA19-M3 | SO40379 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KTA19-M | SO40002 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40303 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KTA19-M | SO40470 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty odnieś się do SO40002 |
K19-M | SO40416 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40036 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
K19-M | SO40417 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40437 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40028 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M3 | SO40370 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja z napędem pompy hydraulicznej HD4073 |
KTA19-M | SO40471 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty patrz SO40028 |
K19-M | SO40418 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40433 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40044 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KTA19-M4 | SO40077 | 2100 | 700 | 522/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KT38-M | SO60170 | 1800 | 780 | 582/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
K38-M | SO60303 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KT38-M | SO60008 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja, bez tłumika |
K38-M | SO60298 | 1600 | 900 | 671/1600 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M0 | SO60135 | 1800 | 900 | 671/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60305 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M1 | SO60155 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60306 | 1800 | 1100 | 821/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K38-M | SO60294 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA38-M2 | SO60180 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa |
KTA38-M2 | SO60328 | 1800 | 1200 | 895 // 1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz konfiguracja wydajności SO60180, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K38-M | SO60293 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60300 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K50-M | SO60344 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K50-M | SO60345 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K50-M | SO60348 | 1900 | 1800 | 1342/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
UWAGA: | |||||||
Standardowy zakres dostawy DCEC Cummins Marine Engine: Producent: CUMMINS DCEC (rodzina silników okrętowych 6BT, 6CT, 6LT) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolbą turbosprężarki, kompletem elastycznej elastycznej rury wydechowej, wysokociśnieniowej pompy paliwa, dwuwarstwowej wysokociśnieniowej rury paliwowej, alarmem wycieku paliwa, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i paliwem oraz filtrem powietrza , Silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, skrzynka narzędzi, instrukcja konserwacji itp., Klasa CCS, bez pakietu drewnianej skrzynki. |
|||||||
Zakres dostawy standardowej konfiguracji Cummins Marine Engine: Produkcja: CUMMINS CCEC (rodzina silników okrętowych NT855, K19, K38, K50) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolanem turbosprężarki, kompletem elastycznej rury wydechowej, pompą paliwową PT, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i filtrem paliwa i wody, silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, panel sterowania silnika, skrzynka narzędzi, instrukcja części zamiennych, instrukcja konserwacji itp. Pakiet z drewnianą skrzynką, instrukcja CCS i EIAPP jest opcjonalna. |
|||||||
Termin płatności: | |||||||
30% depozytu, 70% płatności blanc przed wysyłką. | |||||||
Czas dostawy: | |||||||
Zwykle w ciągu 30 dni roboczych niektóre specjalne modele potwierdzają czas realizacji każdego przypadku. |
Cummins offers a complete line of variable speed propulsion solutions designed specifically for the challenges of commercial, government and recreational marine applications. Cummins oferuje kompletną linię rozwiązań napędowych o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych zastosowań morskich. Our propulsion line includes the electronic B,C,L and mechanical K and N Series. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczną serię B, C, L oraz mechaniczną serię K i N.
Both the N Series and the K Series have proven reliable and durable in tough marine environments for over 25 years. Zarówno seria N, jak i seria K od ponad 25 lat są niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich. Many of our NTA855 and KTA19/38/50 propulsion ratings are now certified to meet more stringent IMO Tier II global emissions standards. Wiele naszych ocen napędu NTA855 i KTA19 / 38/50 jest obecnie certyfikowanych, aby spełniać bardziej rygorystyczne globalne normy emisji IMO Tier II.
Nasza firma oferuje oryginalne silniki DCUM i CCEC do silników morskich Cummins w zakresie mocy od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.
Osoba kontaktowa: Henry Shawn
Tel: 86-13761066312