|
Szczegóły Produktu:
Zapłata:
|
Model silnika Cummins: | KTA38-M2 | Moc znamionowa: | 895 kW / 1200 KM przy 1800 obr / min |
---|---|---|---|
Kolektor: | Typ mokry | Układ chłodzenia: | wymiennik ciepła i pompa wody morskiej |
Silnik SO No.: | SO60180 | aplikacji: | łódź komercyjna, łódź rybacka, holownik itp |
High Light: | przenośny generator morski,morski generator awaryjny |
Dane dotyczące wydajności silnika morskiego napędu Cummins model KTA38-M2
Pojemność: 38 litrów cylindrów: 12 V
Otwór: 159 mm Skok: 159 mm
Układ paliwowy: pompa PT Aspiracja: Turbodoładowany / chłodzony
Moc znamionowa: 895 kW / 1000 KM przy 1800 obr./min Typ: Ciągła praca
DS: 4983 CPL: 1542
Genral Engin Data:
Model silnika…………………………………………………………………………………………………
Rodzaj ratingu …………………………………………………………………………………………
1200 [895]
3842 [5210]
228 [1570]
Zakres wysokiej prędkości biegu jałowego
Stopień sprężania ……………………………………………………………………………………
1870 [9.5]
9291 [4218]
9996 [4538]
Układ paliwowy1
59 [224]
105 [397]
140 [60]
154 [68]
171 [3]
Ciśnienie paliwa - Pompowanie / Szyna 122,0 [841]
Air System1
54 [183]
2599 [1227]
4440 [78]
Układ wydechowy1
6290 [2970]
849 [454]
NA
System chłodzenia1
7 [50]
Silniki bez chłodnicy niskotemperaturowej (LTA)
Silnik chłodzony wodą chłodzącą (JWAC)
335 [1268]
180 [82]
203 [95]
32046 [563]
Aspiracja ……………………………………………………………………………………………… Turbocharged / Aftercooled
13,9: 1
Znamionowa moc silnika ……………………………………………………………… hp [kW]
Minimum ………………………………………………… rpm
Maksimum ………………………………………………… rpm
Szczytowy moment obrotowy silnika przy 1500 obr./min ……………………………………… lb. · ft. [N · m]
Średnie efektywne ciśnienie hamowania …………………………………………………… psi [kPa]
Znamionowa prędkość obrotowa silnika ………………………………………………………………… rpm
Ustawienie minimalnej prędkości biegu jałowego …………………………………………………………… rpm
Normalna zmiana prędkości biegu jałowego ………………………………………………………… ± rpm
Prędkość tłoka ………………………………………………………………… ft / min [m / s]
Waga (sucha) - Tylko silnik - Średnia ……………………………………………… lb. [kg]
Waga (sucha) - silnik z układem HeatexchangerSystem - średnia ………………… lb. [kg]
Schemat instalacji nr …………………………………………………………………………………………
Zużycie paliwa przy prędkości znamionowej …………………………………………… gal / h [l / h]
Przybliżony przepływ paliwa do pompy …………………………………………… gal / h [l / h]
Maksymalna dopuszczalna temperatura dopływu paliwa do pompy …… …… ……… ° F [° C]
Ciśnienie kolektora dolotowego ………………………………………………………. Hg [kPa]
Miernik mechaniczny ………………… psi [kPa]
Przybliżony powrót paliwa do temperatury zbiornika… …… …… …… ……… ° F [° C]
Maksymalne odrzucenie ciepła do paliwa spustowego …………………………………… BTU / min [kW]
Przepływ powietrza dolotowego ……………………………………………………………… cfm [l / sce]
Odrzucanie ciepła do otoczenia ………………………………………………… BTU / min [kW]
Przepływ spalin …………………………………………………………… cfm [l / s]
Temperatura spalin (wyjście turbiny) ……………………………………… ° F [° C]
Temperatura spalin (rozdzielacz) …………………………………………… ° F [° C]
Odrzucanie ciepła do płynu chłodzącego silnika3 …………………………………… BTU / min [kW]
Zakres pracy standardowego termostatu (pełne otwarcie) ………………………… ° F [° C]
Specyfikacja pompy wody morskiej ……………………………… MAB 0,08.17-07 / 16/2001
Zakres pracy standardowego termostatu (początek do otwarcia) ……………………… ° F [° C]
Zdjęcia w celach informacyjnych:
Więcej modeli silników napędowych morskich Cummins dla opcji w następujący sposób:
Model silnika Cummins Marine | Więc nie. | Prędkość znamionowa (RPM) | Moc znamionowa (Hp) | Moc znamionowa kw / RPM | Podanie | Ankieta statku | Konfiguracja silnika |
6BT5.9-M120 | SO10479 | 2200 | 120 | 90/2200 | główny silnik morski | CCS | Pompa AD; RSV Mechanical Governor |
6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2200 | 150 | 110/2200 | główny silnik morski | CCS | Pompa AD; RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13754 | 1800 | 182 | 136/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13458, rynek guangxi neihe |
6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2200 | 185 | 138/2200 | główny silnik morski | CCS | Pompa AD; RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13753 | 1800 | 185 | 138/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnieść się do SO13273, guangxi neihe market |
NT855-M | SO13752 | 1800 | 190 | 140/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13012, rynek guangxi neihe |
NTA855-M | SO13755 | 1800 | 190 | 140/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13496, rynek guangxi neihe |
6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2200 | 202 | 151/2200 | główny silnik morski | CCS | Pompa AD; RSV Mechanical Governor |
6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1800 | 220 | 164/1800 | główny silnik morski | CCS | Pompa PB; RSV Mechanical Governor |
NT855-M | SO13058 | 1800 | 240 | 179/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13011 | 1800 | 270 | 201/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13012 | 1800 | 300 | 224/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2134 | 310 | 230/2134 | główny silnik morski | CCS | Pompa Bosch 7100; RSV Mechanical Governor |
N855-M | SO13716 | 1800 | 350 | 261/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13273 | 1800 | 350 | 261/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13715 | 1800 | 400 | 298/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13717 | 2100 | 400 | 298/2100 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13096 | 2100 | 400 | 298/2100 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / Średnia moc ciągła |
NTA855-M | SO13520 | 2100 | 400 | 298/2100 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Średnia moc ciągła, bez pompy wody morskiej |
NTA855-M | SO13496 | 1800 | 400 | 298/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40021 | 1800 | 425 | 317/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40301 | 1800 | 425 | 317/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KT19-M | SO40447 | 1800 | 425 | 317/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | informacje o konfiguracji konfiguracji SO40301, bez pompy wody morskiej, wymiennik ciepła |
NTA855-M | SO13458 | 1800 | 450 | 336/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / przeciążona moc, bez tłumika |
KTA19-M | SO40465 | 1800 | 470 | 351/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej i skrzynki na instrumenty |
KTA19-M | SO40001 | 1800 | 470 | 351/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40197 | 1800 | 470 | 351/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Chłodzenie zewnętrzne, bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K19-M | SO40415 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40436 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M | SO40467 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | wydajność odnosi się do SO40002, anuluj pompę wody morskiej, wymiennik ciepła na tej podstawie |
KTA19-M3 | SO40379 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KTA19-M | SO40002 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40303 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KTA19-M | SO40470 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty, patrz SO40002 |
K19-M | SO40416 | 2100 | 550 | 410/2100 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40036 | 2100 | 550 | 410/2100 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / Średnia moc ciągła |
K19-M | SO40417 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40437 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40028 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M3 | SO40370 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja, z napędem hydraulicznym HD4073 |
KTA19-M | SO40471 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty, patrz SO40028 |
K19-M | SO40418 | 1800 | 640 | 477/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40433 | 1800 | 640 | 477/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40044 | 1800 | 640 | 477/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / duża moc |
KTA19-M4 | SO40077 | 2100 | 700 | 522/2100 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KT38-M | SO60170 | 1800 | 780 | 582/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa, bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K38-M | SO60303 | 1800 | 800 | 596/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KT38-M | SO60008 | 1800 | 800 | 596/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja, bez tłumika |
K38-M | SO60298 | 1600 | 900 | 671/1600 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M0 | SO60135 | 1800 | 900 | 671/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60305 | 1800 | 1000 | 746/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M1 | SO60155 | 1800 | 1000 | 746/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60306 | 1800 | 1100 | 821/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K38-M | SO60294 | 1800 | 1200 | 895/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA38-M2 | SO60180 | 1800 | 1200 | 895/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa |
KTA38-M2 | SO60328 | 1800 | 1200 | 895 // 1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | patrz konfiguracja wydajności SO60180, Bez pompy wody morskiej, wymiennik ciepła |
K38-M | SO60293 | 1900 | 1350 | 1007/1900 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60300 | 1900 | 1350 | 1007/1900 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K50-M | SO60344 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K50-M | SO60345 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K50-M | SO60348 | 1900 | 1800 | 1342/1900 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
UWAGA: | |||||||
Fabryczny standard dostaw DCEC Cummins Marine Engine: Produkcja: CUMMINS DCEC (rodzina silników 6BT, 6CT, 6LT) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i łukiem turbodoładowania, kombinacją rury wydechowej z elastycznym układem wydechowym, wysokociśnieniowej pompy paliwa, dwuwarstwowej wysokociśnieniowej rury paliwowej, alarmu wycieku paliwa, pompy świeżej wody, pompy oleju, oleju i paliwa , Silnik rozruchowy 24 V, silnik do ładowania, skrzynka narzędziowa, instrukcja konserwacji, itp., Klasa CCS, bez opakowania drewnianego. | |||||||
Zakres dostawy standardowej konfiguracji silnika Cummins Marine: Produkcja: CUMMINS CCEC (rodzina silników okrętowych NT855, K19, K38, K50) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i zakrętem turbodoładowania, kombinacją rury wydechowej z elastycznym zgięciem, pompy paliwa PT, pompy świeżej wody, pompy oleju, filtra oleju i paliwa i wody, silnika rozruchowego 24 V, silnika ładowania, panelu sterowania silnika, skrzynka narzędzi, instrukcja części zamiennych, instrukcja konserwacji itp. Opakowanie z drewnianą walizką, podręcznikiem CCS i instrukcją EIAPP jest opcjonalne. | |||||||
Termin płatności: | |||||||
30% depozytu, 70% zapłaty za blance przed wysyłką. | |||||||
Czas dostawy: | |||||||
Zwykle w ciągu 30 dni roboczych niektóre terminy realizacji specjalnych modeli potwierdzają poszczególne przypadki. |
Cummins oferuje kompletną linię rozwiązań napędu o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do wyzwań zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczne serie B, C, L i mechaniczne K i N.
Zarówno seria N, jak i seria K okazały się niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich od ponad 25 lat. Wiele z naszych napędów NTA855 i KTA19 / 38/50 posiada obecnie certyfikat potwierdzający spełnienie bardziej rygorystycznych światowych norm emisji IMO na poziomie II.
Nasza firma oferuje DCEC i CCEC oryginalny zakres mocy silników okrętowych Cummins od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.
Osoba kontaktowa: Henry Shawn
Tel: 86-13761066312