|
Szczegóły Produktu:
Zapłata:
|
Model silnika Cummins: | KTA19-M4 | Moc znamionowa: | 522 kW / 700 KM przy 2100 obr./min |
---|---|---|---|
Kolektor: | Typ mokry | System chłodzenia: | wymiennik ciepła i pompa wody morskiej |
Nr SO silnika: | SO40077 | Podanie: | łódź komercyjna, łódź rybacka, holownik itp |
High Light: | morskie elektryczne silniki napędowe,silnik łodzi cummins |
wymiennik ciepła Silniki morskie Cummins do łodzi komercyjnych
Ogólne dane silnika
Model silnika................................................ .................................................. ............................. | KTA19-M4 |
Rodzaj oceny ................................................ .................................................. ............................... | Heavy Duty |
Moc znamionowa silnika kW [KM] | 522 [700] |
Znamionowa prędkość obrotowa silnika | 2100 |
Znamionowa tolerancja produkcji HP% | ± 3 |
Znamionowy moment obrotowy silnika N • m [ft / lb] | 2374 [1751] |
Szczytowy moment obrotowy silnika N • m [ft / lb] | 2586 [1907] |
Średnie ciśnienie efektywne hamulca kPa [PSI] | 1586 [230] |
Minimalna prędkość obrotowa na biegu jałowym RPM | 650 |
Normalna prędkość obrotowa biegu jałowego RPM | ± 25 |
Zakres wysokich prędkości na biegu jałowym - minimalna liczba obrotów na minutę | 2115 |
Zakres wysokich prędkości na biegu jałowym - maksymalna liczba obrotów na minutę | 2205 |
Model silnika................................................ .................................................. ............................. | KTA19-M4 |
Rodzaj oceny ................................................ .................................................. ............................... | Heavy Duty |
Moc znamionowa silnika kW [KM] | 522 [700] |
Znamionowa prędkość obrotowa silnika | 2100 |
Tolerancja produkcji w% | ± 3 |
Znamionowy moment obrotowy silnika N • m [ft / lb] | 2374 [1751] |
Szczytowy moment obrotowy silnika N • m [ft / lb] | 2586 [1907] |
Średnie ciśnienie efektywne hamulca kPa [PSI] | 1586 [230] |
Minimalna prędkość obrotowa na biegu jałowym RPM | 650 |
Normalna prędkość obrotowa biegu jałowego RPM | ± 25 |
Zakres wysokich prędkości na biegu jałowym - minimalna liczba obrotów na minutę | 2115 |
Zakres wysokich prędkości na biegu jałowym - maksymalna liczba obrotów na minutę | 2205 |
Maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa silnika .............................................. ............................ ........ RPM NA
Maksymalny moment obrotowy z przodu korby 2 .................................................. ... N • m [ft / lb] 2542 [1875] Współczynnik kompresji .................................... .................................................. ................................ 13,8: 1
Prędkość tłoka ................................................ .................................................. ..... m / s [ft / min.] 11 [2188]
Zamówienie zapłonu ................................................ .................................................. ........................... 1-5-3-6-2-4
Masa (suchy) Tylko silnik - średnia .......................................... ................................... kg [funt] 2073 [4570]
Masa (suchy) silnik z układem wymiennika ciepła - średnia ....................................... kg [funt] 2251 [4962] Tolerancja masy (na sucho) Tylko silnik ................................... .................................................. .% ± 10
System paliwowy1
Zużycie paliwa @ prędkość znamionowa.................................................. ...................... litr / godz. [GPH] 135 [35,7]
Przybliżony przepływ paliwa do pompy ............................................. .............................. litr / godz. [GPH] 235 [62]
Maksymalne dopuszczalne dopływ paliwa do temperatury pompy ........................................... ....... ° C [° F] 49 [120]
Przybliżony przepływ paliwa powrotnego do zbiornika ............................................ ..................... litr / godz. [GPH] 100 [26]
Przybliżony zwrot paliwa do temperatury zbiornika ............................................ ................... ° C [° F] 59 [138]
Maksymalne odrzucenie ciepła w celu spuszczenia paliwa ............................................ .................. kW [BTU / min] NA
Wskaźnik ciśnienia w szynie paliwowej ............................................. ....................................... kPaG [PSIG] 1269 [184]
Ciśnienie w szynie paliwowej - INSITE ............................................. ...................................... kPaA [PSIA] Nie dotyczy
Intake Manifold Pressure mm Hg [in. Ciśnienie w kolektorze dolotowym mm Hg [in. Hg] Hg] | 1499 [59] |
Przepływ powietrza wlotowego w litrach / sek [CFM] | 748 [1584] |
Odrzucanie ciepła do otoczenia kW [BTU / min.] | 26 [1480] |
System wydechowy1
Przepływ spalin w litrach / sek [CFM] | 1860 [3940] |
Temperatura spalin (Turbina na zewnątrz) ° C [° F] | 433 [810] |
Temperatura spalin (kolektor) ° C [° F] | 638 [1180] |
Emisje (zgodnie z normą ISO8178 Cykl E3)
NOx (Oxides of Nitrogen). NOx (tlenki azotu). g/kw-hr [g/bhp-hr] g / kw-hr [g / bhp-hr] | 8,81 [6,57] |
HC (węglowodory) g / kw-hr [g / bhp-hr] | 0,76 [0,57] |
CO (tlenek węgla) g / kw-hr [g / bhp-hr] | 1,64 [1,22] |
PM (Particulate Matter) g / kw-hr [g / bhp-hr] | NA |
Wartość znamionowa korka ciśnieniowego (z opcją wymiennika ciepła) ... ......... kPa [PSI] 103 [15]
Coolant Flow to Engine Heat Exchanger/Keel Cooler ....................................... litre/min. Przepływ płynu chłodzącego do wymiennika ciepła silnika / chłodnicy kilu ....................................... litr / min. [GPM] N/A [GPM] Nie dotyczy
Standardowy zakres działania termostatu (od początku do otwarcia) ... ......... ° C [° F] Nie dotyczy
Standardowy zakres pracy termostatu (pełne otwarcie) .......................................... .............. ° C [° F] Nie dotyczy Odrzucanie ciepła do chłodziwa silnika 3 kW [BTU / min.] Nie dotyczy Silniki z chłodzeniem wtórnym w niskiej temperaturze (jeśli odpowiedni)
Główna chłodnica
Coolant Flow to Engine Heat Exchanger/Keel Cooler litre/min. Przepływ płynu chłodzącego do wymiennika ciepła silnika / chłodnicy kilu litra / min. [GPM] [GPM] | 644 [170] |
Standardowy zakres pracy termostatu (od początku do otwarcia) ° C [° F] | 82 [180] |
Standardowy zakres pracy termostatu (pełne otwarcie) ° C [° F] | 94 [202] |
Odrzucanie ciepła do płynu chłodzącego silnik 3 kW [BTU / min.] | 267 [15 200] |
Chłodnica LTA | |
Coolant Flow to LTA Heat Exchanger/Keel Cooler litre/min. Przepływ chłodziwa do wymiennika ciepła LTA / chłodnicy kilu litra / min. [GPM] [GPM] | 114 [30] |
Zakres działania termostatu LTA (od początku do otwarcia) ° C [° F] | 66 [150] |
Zakres działania termostatu LTA (pełne otwarcie) ° C [° F] | 77 [170] |
Odrzucanie ciepła do chłodziwa LTA 3 kW [BTU / min.] | 148 [8400] |
Więcej modeli silników napędowych Cummins do wyboru jako:
Model silnika Cummins Marine | Więc nie. | Prędkość znamionowa (RPM) | Moc znamionowa (Hp) | Moc znamionowa kw / RPM | Podanie | Przegląd statku | Konfiguracja silnika |
6BT5.9-M120 | SO10479 | 2200 | 120 | 90/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2200 | 150 | 110/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13754 | 1800 | 182 | 136/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13458, rynek guangxi neihe |
6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2200 | 185 | 138/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13753 | 1800 | 185 | 138/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13273, rynek guangxi neihe |
NT855-M | SO13752 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13012, guangxi neihe market |
NTA855-M | SO13755 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13496, guangxi neihe market |
6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2200 | 202 | 151/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1800 | 220 | 164/1800 | morski silnik główny | CCS | PB pump; Pompa PB; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NT855-M | SO13058 | 1800 | 240 | 179/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13011 | 1800 | 270 | 201/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13012 | 1800 | 300 | 224/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2,134 | 310 | 230/2134 | morski silnik główny | CCS | Bosch 7100 pump; Pompa Bosch 7100; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
N855-M | SO13716 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13273 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13715 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13717 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13096 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
NTA855-M | SO13520 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Średnia ciągła moc, bez pompy wody morskiej |
NTA855-M | SO13496 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40021 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40301 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KT19-M | SO40447 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | informacje o konfiguracji wydajności SO40301, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
NTA855-M | SO13458 | 1800 | 450 | 336/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / przeciążona moc, bez tłumika |
KTA19-M | SO40465 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej i skrzynki na instrumenty |
KTA19-M | SO40001 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40197 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Chłodzenie silnika zaburtowego, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
K19-M | SO40415 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40436 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M | SO40467 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | wydajność odnoszą się do SO40002, na tej podstawie anulować pompę wody morskiej, wymiennik ciepła |
KTA19-M3 | SO40379 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KTA19-M | SO40002 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40303 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KTA19-M | SO40470 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty odnieś się do SO40002 |
K19-M | SO40416 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40036 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
K19-M | SO40417 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40437 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40028 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M3 | SO40370 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja z napędem pompy hydraulicznej HD4073 |
KTA19-M | SO40471 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty patrz SO40028 |
K19-M | SO40418 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40433 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40044 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KTA19-M4 | SO40077 | 2100 | 700 | 522/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KT38-M | SO60170 | 1800 | 780 | 582/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
K38-M | SO60303 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KT38-M | SO60008 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja, bez tłumika |
K38-M | SO60298 | 1600 | 900 | 671/1600 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M0 | SO60135 | 1800 | 900 | 671/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60305 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M1 | SO60155 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60306 | 1800 | 1100 | 821/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K38-M | SO60294 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA38-M2 | SO60180 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa |
KTA38-M2 | SO60328 | 1800 | 1200 | 895 // 1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz konfiguracja wydajności SO60180, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K38-M | SO60293 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60300 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K50-M | SO60344 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K50-M | SO60345 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K50-M | SO60348 | 1900 | 1800 | 1342/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
UWAGA: | |||||||
Standardowy zakres dostawy DCEC Cummins Marine Engine: Producent: CUMMINS DCEC (rodzina silników okrętowych 6BT, 6CT, 6LT) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolbą turbosprężarki, kompletem elastycznej elastycznej rury wydechowej, wysokociśnieniowej pompy paliwa, dwuwarstwowej wysokociśnieniowej rury paliwowej, alarmem wycieku paliwa, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i paliwem oraz filtrem powietrza , Silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, skrzynka narzędzi, instrukcja konserwacji itp., Klasa CCS, bez pakietu drewnianej skrzynki. |
|||||||
Zakres dostawy standardowej konfiguracji Cummins Marine Engine: Produkcja: CUMMINS CCEC (rodzina silników okrętowych NT855, K19, K38, K50) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolanem turbosprężarki, kompletem elastycznej rury wydechowej, pompą paliwową PT, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i filtrem paliwa i wody, silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, panel sterowania silnika, skrzynka narzędzi, instrukcja części zamiennych, instrukcja konserwacji itp. Pakiet z drewnianą skrzynką, instrukcja CCS i EIAPP jest opcjonalna. |
|||||||
Termin płatności: | |||||||
30% depozytu, 70% płatności blanc przed wysyłką. | |||||||
Czas dostawy: | |||||||
Zwykle w ciągu 30 dni roboczych niektóre specjalne modele potwierdzają czas realizacji każdego przypadku. |
Cummins offers a complete line of variable speed propulsion solutions designed specifically for the challenges of commercial, government and recreational marine applications. Cummins oferuje kompletną linię rozwiązań napędowych o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych zastosowań morskich. Our propulsion line includes the electronic B,C,L and mechanical K and N Series. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczną serię B, C, L oraz mechaniczną serię K i N.
Both the N Series and the K Series have proven reliable and durable in tough marine environments for over 25 years. Zarówno seria N, jak i seria K od ponad 25 lat są niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich. Many of our NTA855 and KTA19/38/50 propulsion ratings are now certified to meet more stringent IMO Tier II global emissions standards. Wiele naszych ocen napędu NTA855 i KTA19 / 38/50 jest obecnie certyfikowanych, aby spełniać bardziej rygorystyczne globalne normy emisji IMO Tier II.
Nasza firma oferuje oryginalne silniki DCUM i CCEC do silników morskich Cummins w zakresie mocy od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.
Osoba kontaktowa: Henry Shawn
Tel: 86-13761066312