Wyślij wiadomość
Nanjing Stone Power Co., Ltd

Moc napędzaj świat

Dom
Produkty
O nas
Wycieczka po fabryce
Kontrola jakości
Skontaktuj się z nami
Poprosić o wycenę
Dom ProduktySilniki okrętowe Cummins

SO21275 Silniki wysokoprężne Cummins Marine / główny napęd Wysokoprężny silnik wysokoprężny 164 kW / 220 KM przy 1800 obr./min

Im Online Czat teraz
Orzecznictwo
Chiny Nanjing Stone Power CO.,LTD Certyfikaty
Chiny Nanjing Stone Power CO.,LTD Certyfikaty
Cieszymy się, że Twoje towary są o 500kva. jakość jest dobra, nasz klient to satysfakcjonuje, to była naprawdę dobra współpraca!

—— Pattawit

Jesteśmy z Hiszpanii, odwiedzamy tę facotorię i kupiliśmy od nich 2 agregaty, korzystaliśmy przez kilka miesięcy, jakość jest dobra, miła współpraca!

—— Rodrigo Calabrano

SO21275 Silniki wysokoprężne Cummins Marine / główny napęd Wysokoprężny silnik wysokoprężny 164 kW / 220 KM przy 1800 obr./min

SO21275 Cummins Marine Diesel Engines / Main Propulsion Diesel Engine High Performance 164KW/220hp@1800 rpm
SO21275 Cummins Marine Diesel Engines / Main Propulsion Diesel Engine High Performance 164KW/220hp@1800 rpm

Duży Obraz :  SO21275 Silniki wysokoprężne Cummins Marine / główny napęd Wysokoprężny silnik wysokoprężny 164 kW / 220 KM przy 1800 obr./min Najlepsza cena

Szczegóły Produktu:
Miejsce pochodzenia: CHINY
Nazwa handlowa: Cummins
Orzecznictwo: CCS/EIAPP/IMO
Numer modelu: 6CTA8.3-M220
Zapłata:
Minimalne zamówienie: 1 jednostka
Cena: Negotiable
Szczegóły pakowania: nagi rozpakowany
Czas dostawy: Za 45 dni
Szczegółowy opis produktu
Model silnika Cummins: 6CTA8.3-M205 Moc znamionowa: 164 kW / 220 KM przy 1800 obr./min
System chłodzenia: wymiennik ciepła i pompa wody morskiej Nr SO silnika: SO21275
Podanie: łódź komercyjna, łódź rybacka, holownik itp Imię: Silniki Diesla Marine firmy Cummins
High Light:

silnik napędowy cummins

,

silnik łodzi cummins

SO21275 Silniki Diesla Marine Cummins / silnik Diesla z głównym napędem

 

 

 

DongFeng CUMMINS Engine Co., Ltd. Hubei, Chiny

 

Parametr wydajności

Rodzaj

6CTA8.3-M220

krzywa nr

FR92809

Strona:

 

01

Konfiguracja silnika

D41

Kod CPL:

1153

Data:

2008-03

Przemieszczenie:8.3 L. Dążenie: Turbodoładowany / Chłodzony Aftercooled

Nudziarz: 114 mm kW (BHP) @ RPM

Uderzenie:135 mm Cylindry: 6 Moc znamionowa: 164 (220) @ 1800

Układ paliwowy: PB / RSV

the engine carry out tested with fuel system,water pump,Lub. silnik przetestowany z układem paliwowym, pompą wody, Lub. oil pump, no air compressor, generator, fan, pompa olejowa, brak sprężarki powietrza, generator, wentylator,

części opcjonalne i części napędowe.

Dane wydajnościowe przy ciśnieniu atmosferycznym wynoszą 100 kpa, temperatura na wlocie wynosi 25 stopni Celsjusza, wilgotność względna 40%, wysokość wynosi 80 m nad poziomem morza, przy użyciu standardowego oleju napędowego 0 #, zgodnie z

Warunki testu GB / T18297.

 

Typ silnika: 6CTA8.3-M220 Jednostka sterująca

system chłodzenia Turbodoładowany / Chłodzony Aftercooled maksymalna moc: 242 KM przy 1858 r obr./min

System paliwowy:PB / RSV 180 kW przy 1858 obr./min

Moc znamionowa: 220 KM przy 1800 obr./min

164 kW przy 1800 obr./min

Typowe dane silnika

Waga netto… -kg 637
Chwilowa bezwładność części wirujących (bez koła zamachowego)… -kg · m2 0,37
odległość jest od przodu cylindra do środka ciężkości… -mm 541
odległość jest od środka ciężkości do środka wału korbowego. …… -mm 163
maksymalny moment obrotowy przy 1500 obr./min… -Nm 1000
Niska prędkość obrotowa na biegu jałowym… 630–730
Wysoka prędkość obrotowa na biegu jałowym… 2025–2125
Stopień sprężania………………….………………………………………. 17,3: 1
Prędkość tłoka *… -m / sek 8.4
Zamówienie pracy ……………………………………………………………………………. 1-5-3-6-2-4

 

Układ powietrzny *

Powietrze zewnętrzne osiąga maksymalny wzrost temperatury doładowania… - ℃ 17
Air Inlet flow …. Przepływ wlotu powietrza…. -litre/sec -litre / sec 265
Ciśnienie w kolektorze dolotowym -kPa 170
Praca związana z utratą ciepła w środowisku… -kW 待定

  

Normalny zakres ciśnienia oleju roboczego… -kPa 276–414
maksymalny przepływ smarowania… -litr / min. 7.6
Maksymalna temperatura miski olejowej… - ℃ 121
Min. Min. Lub. Lub. oil pressure ciśnienie oleju  
Prędkość pracy ………………………………………………………………… -kPa 276
Prędkość na biegu jałowym… -kPa 103
Min. Min. capacity of lubricating system (oil sump + oil filter) … -litre pojemność układu smarowania (miska olejowa + filtr oleju)… litre 21,9
Kąt zanurzenia miski olejowej (do użytku przerywanego)  
- Przedni koniec w górę… - º 45
- Przedni koniec w dół… - º 45
- Krawędź do krawędzi… - º 45

 

układ paliwowy

zużycie paliwa przy maksymalnej mocy… -litre / godz 41
Maksymalny przepływ paliwa przez pompę olejową… -litr / godz 259
Maksymalna odporność na olej  
-Czyste filtry paliwa… -kPa 8.5
-Brudne filtry paliwa… -kPa 13,3
Max. Max. fuel oil intake temperature for fuel pump temperatura wlotu oleju opałowego do pompy paliwa - 60
Max. Max. fuel oil return temperature temperatura powrotu oleju opałowego…………………………………….………. ……………………………………. ………. - - 42
The return tubing is the max. Rura powrotna to maks. permissible pressure … -kPa dopuszczalne ciśnienie… -kPa 69
 

DongFeng CUMMINS Engine Co., Ltd

Parametr wydajności

Max exhaust pressure…………………………………………………………………. Maksymalne ciśnienie spalin …………………………………………………………………. -kPa 10 -kPa 10

Przepływ spalin ………………………………………………………………. …… -litre / sec 660

Temperatura spalin (przed turbiną) ………………………………………… - ° C 620

Temperatura spalin (za turbiną) …………………………………………… - ° C 480

Zalecana średnica rury wydechowej ……………………………… -mm 75

system chłodzenia*

Objętość płynu chłodzącego silnik (tylko silnik) …………………………………………… -litre 12.3

Thermostat regulating temperature (range)……………………………………. Termostat regulujący temperaturę (zakres) ……………………………………. -℃ 82 - 95 - ℃ 82 - 95

Max. Max. cylinder coolant pressure (no pressure cover, thermostat closing) -kPa 103 ciśnienie chłodziwa w cylindrze (bez pokrywy ciśnieniowej, zamknięcie termostatu) -kPa 103

Minimalne ciśnienie korka ciśnieniowego ………………………………………. …………… -kPa 69

The max. Maks. coolant temperature of the engine……………………………...…… -℃ 96 temperatura płynu chłodzącego silnik …………………………… ... …… - ℃ 96

Min. Min. coolant temperature……………………………………………...…………… -℃ 79.4 temperatura płynu chłodzącego …………………………………………… ... …………… - ℃ 79.4

Wydajność systemu minimalnej objętości rozprężania cieczy chłodzącej ………… -% 5

Max. Max. engine external cooling circulation resistance………………………. rezystancja obiegu zewnętrznego chłodzenia silnika ………………………. -kPa 35 -kPa 35

Przepływ pompy wody morskiej …………………………………………… ... ………………… -litre / min 238

Max. Max. degassing time…………………………………………………...……………… -min. czas odgazowania ………………………………………………… ... ……………… -min. 25 25

The total system capacity of the min. Całkowita pojemność systemu min. cooling fluid volume……………… - % 0.11 objętość płynu chłodzącego ……………… -% 0,11

Układ rozruchowy w stanie zimnym 12 V 24 V.

Minimalna zalecana pojemność baterii

 

- 18 ℃ całkowicie zimny, tylko prąd rozruchowy silnika na zimno ………… -CCA 1250 625
Tylko pojemność rezerwowa silnika… -minut 360 180
Maksymalny spadek napięcia w obwodzie rozruchowym… -Volts    
No auxiliary cold starting min. Brak pomocniczego zimnego rozruchu min. ambient temperature … -℃ temperatura otoczenia… - ℃   -12
Min. Min. starting speed for non-auxiliary cold start … -rpm prędkość początkowa dla pomocniczego zimnego rozruchu… -rpm   120

The starting circuit allows the max. Obwód rozruchowy pozwala na maks. resistance…………………………… -Ohms 0.00075 0.0020 rezystancja …………………………… -Ohm 0,00075 0,0020

 

 

*All data all data obtained in the condition of maximum power point of the range of plus or minus 5% data are subject to change without prior notice. * Wszystkie dane wszystkie dane uzyskane w warunkach maksymalnego punktu mocy w zakresie danych plus lub minus 5% mogą ulec zmianie bez uprzedniego powiadomienia. Dongfeng cummins engine co., LTD Dongfeng cummins engine co., LTD

 

Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd.

 

Więcej modeli silników napędowych Cummins do wyboru jako:

Model silnika Cummins Marine Więc nie. Prędkość znamionowa (RPM) Moc znamionowa (Hp) Moc znamionowa kw / RPM Podanie Przegląd statku Konfiguracja silnika
6BT5.9-M120 SO10479 2200 120 90/2200 morski silnik główny CCS AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
6BTA5.9-M150 SO10480 2200 150 110/2200 morski silnik główny CCS AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
NTA855-M SO13754 1800 182 136/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP patrz SO13458, rynek guangxi neihe
6CTA8.3-M188 SO21226 2200 185 138/2200 morski silnik główny CCS AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
NTA855-M SO13753 1800 185 138/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP patrz SO13273, rynek guangxi neihe
NT855-M SO13752 1800 190 140/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP odnoszą się do SO13012, guangxi neihe market
NTA855-M SO13755 1800 190 140/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP patrz SO13496, guangxi neihe market
6CTA8.3-M205 SO20747 2200 205 151/2200 morski silnik główny CCS AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
6CTA8.3-M220 SO21275 1800 220 164/1800 morski silnik główny CCS PB pump; Pompa PB; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
NT855-M SO13058 1800 240 179/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
NT855-M SO13011 1800 270 201/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
NT855-M SO13012 1800 300 224/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
6LTAA8.9-M315 SO30251 2,134 310 230/2134 morski silnik główny CCS Bosch 7100 pump; Pompa Bosch 7100; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
N855-M SO13716 1800 350 261/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
NTA855-M SO13273 1800 350 261/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
N855-M SO13715 1800 400 298/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
N855-M SO13717 2100 400 298/2100 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
NTA855-M SO13096 2100 400 298/2100 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc
NTA855-M SO13520 2100 400 298/2100 morski silnik główny CCS / EIAPP Średnia ciągła moc, bez pompy wody morskiej
NTA855-M SO13496 1800 400 298/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KT19-M SO40021 1800 425 317/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KT19-M SO40301 1800 425 317/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez pompy wody morskiej
KT19-M SO40447 1800 425 317/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP informacje o konfiguracji wydajności SO40301, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła
NTA855-M SO13458 1800 450 336/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / przeciążona moc, bez tłumika
KTA19-M SO40465 1800 470 351/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez pompy wody morskiej i skrzynki na instrumenty
KTA19-M SO40001 1800 470 351/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KTA19-M SO40197 1800 470 351/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Chłodzenie silnika zaburtowego, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej
K19-M SO40415 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K19-M SO40436 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA19-M SO40467 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP wydajność odnoszą się do SO40002, na tej podstawie anulować pompę wody morskiej, wymiennik ciepła
KTA19-M3 SO40379 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń
KTA19-M SO40002 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KTA19-M SO40303 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez pompy wody morskiej
KTA19-M SO40470 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez skrzynki na instrumenty odnieś się do SO40002
K19-M SO40416 2100 550 410/2100 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
KTA19-M SO40036 2100 550 410/2100 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc
K19-M SO40417 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K19-M SO40437 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA19-M3 SO40028 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KTA19-M3 SO40370 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja z napędem pompy hydraulicznej HD4073
KTA19-M SO40471 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez skrzynki na instrumenty patrz SO40028
K19-M SO40418 1800 640 477/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K19-M SO40433 1800 640 477/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA19-M3 SO40044 1800 640 477/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń
KTA19-M4 SO40077 2100 700 522/2100 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń
KT38-M SO60170 1800 780 582/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Sucha rura wydechowa, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej
K38-M SO60303 1800 800 596/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KT38-M SO60008 1800 800 596/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja, bez tłumika
K38-M SO60298 1600 900 671/1600 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA38-M0 SO60135 1800 900 671/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
K38-M SO60305 1800 1000 746/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA38-M1 SO60155 1800 1000 746/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
K38-M SO60306 1800 1100 821/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
K38-M SO60294 1800 1200 895/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
KTA38-M2 SO60180 1800 1200 895/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Sucha rura wydechowa
KTA38-M2 SO60328 1800 1200 895 // 1800 morski silnik główny CCS / EIAPP patrz konfiguracja wydajności SO60180, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła
K38-M SO60293 1900 1.350 1007/1900 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K38-M SO60300 1900 1.350 1007/1900 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
K50-M SO60344 1800 1600 1193/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła
K50-M SO60345 1800 1600 1193/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K50-M SO60348 1900 1800 1342/1900 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła
UWAGA:
Standardowy zakres dostawy DCEC Cummins Marine Engine:
Producent: CUMMINS DCEC (rodzina silników okrętowych 6BT, 6CT, 6LT)
Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolbą turbosprężarki, kompletem elastycznej elastycznej rury wydechowej, wysokociśnieniowej pompy paliwa, dwuwarstwowej wysokociśnieniowej rury paliwowej, alarmem wycieku paliwa, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i paliwem oraz filtrem powietrza , Silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, skrzynka narzędzi, instrukcja konserwacji itp., Klasa CCS, bez pakietu drewnianej skrzynki.
Zakres dostawy standardowej konfiguracji Cummins Marine Engine:
Produkcja: CUMMINS CCEC (rodzina silników okrętowych NT855, K19, K38, K50)
Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolanem turbosprężarki, kompletem elastycznej rury wydechowej, pompą paliwową PT, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i filtrem paliwa i wody, silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, panel sterowania silnika, skrzynka narzędzi, instrukcja części zamiennych, instrukcja konserwacji itp. Pakiet z drewnianą skrzynką, instrukcja CCS i EIAPP jest opcjonalna.
Termin płatności:
30% depozytu, 70% płatności blanc przed wysyłką.
Czas dostawy:
Zwykle w ciągu 30 dni roboczych niektóre specjalne modele potwierdzają czas realizacji każdego przypadku.

 

Cummins offers a complete line of variable speed propulsion solutions designed specifically for the challenges of commercial, government and recreational marine applications. Cummins oferuje kompletną linię rozwiązań napędowych o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych zastosowań morskich. Our propulsion line includes the electronic B,C,L and mechanical K and N Series. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczną serię B, C, L oraz mechaniczną serię K i N.

 

Both the N Series and the K Series have proven reliable and durable in tough marine environments for over 25 years. Zarówno seria N, jak i seria K od ponad 25 lat są niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich. Many of our NTA855 and KTA19/38/50 propulsion ratings are now certified to meet more stringent IMO Tier II global emissions standards. Wiele naszych ocen napędu NTA855 i KTA19 / 38/50 jest obecnie certyfikowanych, aby spełniać bardziej rygorystyczne globalne normy emisji IMO Tier II.

 

Nasza firma oferuje oryginalne silniki DCUM i CCEC do silników morskich Cummins w zakresie mocy od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.

Szczegóły kontaktu
Nanjing Stone Power CO.,LTD

Osoba kontaktowa: Henry Shawn

Tel: 86-13761066312

Wyślij zapytanie bezpośrednio do nas