|
Szczegóły Produktu:
Zapłata:
|
Model silnika Cummins: | 6CTA8.3-M205 | Moc znamionowa: | 164 kW / 220 KM przy 1800 obr./min |
---|---|---|---|
System chłodzenia: | wymiennik ciepła i pompa wody morskiej | Nr SO silnika: | SO21275 |
Podanie: | łódź komercyjna, łódź rybacka, holownik itp | Imię: | Silniki Diesla Marine firmy Cummins |
High Light: | silnik napędowy cummins,silnik łodzi cummins |
SO21275 Silniki Diesla Marine Cummins / silnik Diesla z głównym napędem
|
DongFeng CUMMINS Engine Co., Ltd. Hubei, Chiny
Parametr wydajności |
Rodzaj 6CTA8.3-M220 |
krzywa nr FR92809 |
Strona:
01 |
|
Konfiguracja silnika D41 |
Kod CPL: 1153 |
Data: 2008-03 |
|||
Przemieszczenie:8.3 L. Dążenie: Turbodoładowany / Chłodzony Aftercooled Nudziarz: 114 mm kW (BHP) @ RPM Uderzenie:135 mm Cylindry: 6 Moc znamionowa: 164 (220) @ 1800 Układ paliwowy: PB / RSV |
|||||
the engine carry out tested with fuel system,water pump,Lub. silnik przetestowany z układem paliwowym, pompą wody, Lub. oil pump, no air compressor, generator, fan, pompa olejowa, brak sprężarki powietrza, generator, wentylator, części opcjonalne i części napędowe. |
|||||
Dane wydajnościowe przy ciśnieniu atmosferycznym wynoszą 100 kpa, temperatura na wlocie wynosi 25 stopni Celsjusza, wilgotność względna 40%, wysokość wynosi 80 m nad poziomem morza, przy użyciu standardowego oleju napędowego 0 #, zgodnie z Warunki testu GB / T18297. |
Typ silnika: 6CTA8.3-M220 Jednostka sterująca
system chłodzenia Turbodoładowany / Chłodzony Aftercooled maksymalna moc: 242 KM przy 1858 r obr./min
System paliwowy:PB / RSV 180 kW przy 1858 obr./min
Moc znamionowa: 220 KM przy 1800 obr./min
164 kW przy 1800 obr./min
Waga netto… -kg | 637 |
Chwilowa bezwładność części wirujących (bez koła zamachowego)… -kg · m2 | 0,37 |
odległość jest od przodu cylindra do środka ciężkości… -mm | 541 |
odległość jest od środka ciężkości do środka wału korbowego. …… -mm | 163 |
maksymalny moment obrotowy przy 1500 obr./min… -Nm | 1000 |
Niska prędkość obrotowa na biegu jałowym… | 630–730 |
Wysoka prędkość obrotowa na biegu jałowym… | 2025–2125 |
Stopień sprężania………………….………………………………………. | 17,3: 1 |
Prędkość tłoka *… -m / sek | 8.4 |
Zamówienie pracy ……………………………………………………………………………. | 1-5-3-6-2-4 |
Układ powietrzny *
Powietrze zewnętrzne osiąga maksymalny wzrost temperatury doładowania… - ℃ | 17 |
Air Inlet flow …. Przepływ wlotu powietrza…. -litre/sec -litre / sec | 265 |
Ciśnienie w kolektorze dolotowym -kPa | 170 |
Praca związana z utratą ciepła w środowisku… -kW | 待定 |
Normalny zakres ciśnienia oleju roboczego… -kPa | 276–414 |
maksymalny przepływ smarowania… -litr / min. | 7.6 |
Maksymalna temperatura miski olejowej… - ℃ | 121 |
Min. Min. Lub. Lub. oil pressure ciśnienie oleju | |
Prędkość pracy ………………………………………………………………… -kPa | 276 |
Prędkość na biegu jałowym… -kPa | 103 |
Min. Min. capacity of lubricating system (oil sump + oil filter) … -litre pojemność układu smarowania (miska olejowa + filtr oleju)… litre | 21,9 |
Kąt zanurzenia miski olejowej (do użytku przerywanego) | |
- Przedni koniec w górę… - º | 45 |
- Przedni koniec w dół… - º | 45 |
- Krawędź do krawędzi… - º | 45 |
układ paliwowy
zużycie paliwa przy maksymalnej mocy… -litre / godz | 41 |
Maksymalny przepływ paliwa przez pompę olejową… -litr / godz | 259 |
Maksymalna odporność na olej | |
-Czyste filtry paliwa… -kPa | 8.5 |
-Brudne filtry paliwa… -kPa | 13,3 |
Max. Max. fuel oil intake temperature for fuel pump temperatura wlotu oleju opałowego do pompy paliwa … -℃ | 60 |
Max. Max. fuel oil return temperature temperatura powrotu oleju opałowego…………………………………….………. ……………………………………. ………. - -℃ | 42 |
The return tubing is the max. Rura powrotna to maks. permissible pressure … -kPa dopuszczalne ciśnienie… -kPa | 69 |
DongFeng CUMMINS Engine Co., Ltd
Przepływ spalin ………………………………………………………………. …… -litre / sec 660
Temperatura spalin (przed turbiną) ………………………………………… - ° C 620
Temperatura spalin (za turbiną) …………………………………………… - ° C 480
Zalecana średnica rury wydechowej ……………………………… -mm 75
Objętość płynu chłodzącego silnik (tylko silnik) …………………………………………… -litre 12.3
Thermostat regulating temperature (range)……………………………………. Termostat regulujący temperaturę (zakres) ……………………………………. -℃ 82 - 95 - ℃ 82 - 95
Max. Max. cylinder coolant pressure (no pressure cover, thermostat closing) -kPa 103 ciśnienie chłodziwa w cylindrze (bez pokrywy ciśnieniowej, zamknięcie termostatu) -kPa 103
Minimalne ciśnienie korka ciśnieniowego ………………………………………. …………… -kPa 69
The max. Maks. coolant temperature of the engine……………………………...…… -℃ 96 temperatura płynu chłodzącego silnik …………………………… ... …… - ℃ 96
Min. Min. coolant temperature……………………………………………...…………… -℃ 79.4 temperatura płynu chłodzącego …………………………………………… ... …………… - ℃ 79.4
Wydajność systemu minimalnej objętości rozprężania cieczy chłodzącej ………… -% 5
Max. Max. engine external cooling circulation resistance………………………. rezystancja obiegu zewnętrznego chłodzenia silnika ………………………. -kPa 35 -kPa 35
Przepływ pompy wody morskiej …………………………………………… ... ………………… -litre / min 238
Max. Max. degassing time…………………………………………………...……………… -min. czas odgazowania ………………………………………………… ... ……………… -min. 25 25
The total system capacity of the min. Całkowita pojemność systemu min. cooling fluid volume……………… - % 0.11 objętość płynu chłodzącego ……………… -% 0,11
Układ rozruchowy w stanie zimnym 12 V 24 V.
Minimalna zalecana pojemność baterii
- 18 ℃ całkowicie zimny, tylko prąd rozruchowy silnika na zimno ………… -CCA | 1250 | 625 |
Tylko pojemność rezerwowa silnika… -minut | 360 | 180 |
Maksymalny spadek napięcia w obwodzie rozruchowym… -Volts | ||
No auxiliary cold starting min. Brak pomocniczego zimnego rozruchu min. ambient temperature … -℃ temperatura otoczenia… - ℃ | -12 | |
Min. Min. starting speed for non-auxiliary cold start … -rpm prędkość początkowa dla pomocniczego zimnego rozruchu… -rpm | 120 |
The starting circuit allows the max. Obwód rozruchowy pozwala na maks. resistance…………………………… -Ohms 0.00075 0.0020 rezystancja …………………………… -Ohm 0,00075 0,0020
*All data all data obtained in the condition of maximum power point of the range of plus or minus 5% data are subject to change without prior notice. * Wszystkie dane wszystkie dane uzyskane w warunkach maksymalnego punktu mocy w zakresie danych plus lub minus 5% mogą ulec zmianie bez uprzedniego powiadomienia. Dongfeng cummins engine co., LTD Dongfeng cummins engine co., LTD
Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd.
Więcej modeli silników napędowych Cummins do wyboru jako:
Model silnika Cummins Marine | Więc nie. | Prędkość znamionowa (RPM) | Moc znamionowa (Hp) | Moc znamionowa kw / RPM | Podanie | Przegląd statku | Konfiguracja silnika |
6BT5.9-M120 | SO10479 | 2200 | 120 | 90/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2200 | 150 | 110/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13754 | 1800 | 182 | 136/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13458, rynek guangxi neihe |
6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2200 | 185 | 138/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13753 | 1800 | 185 | 138/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13273, rynek guangxi neihe |
NT855-M | SO13752 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13012, guangxi neihe market |
NTA855-M | SO13755 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13496, guangxi neihe market |
6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2200 | 205 | 151/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1800 | 220 | 164/1800 | morski silnik główny | CCS | PB pump; Pompa PB; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NT855-M | SO13058 | 1800 | 240 | 179/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13011 | 1800 | 270 | 201/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13012 | 1800 | 300 | 224/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2,134 | 310 | 230/2134 | morski silnik główny | CCS | Bosch 7100 pump; Pompa Bosch 7100; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
N855-M | SO13716 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13273 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13715 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13717 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13096 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
NTA855-M | SO13520 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Średnia ciągła moc, bez pompy wody morskiej |
NTA855-M | SO13496 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40021 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40301 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KT19-M | SO40447 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | informacje o konfiguracji wydajności SO40301, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
NTA855-M | SO13458 | 1800 | 450 | 336/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / przeciążona moc, bez tłumika |
KTA19-M | SO40465 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej i skrzynki na instrumenty |
KTA19-M | SO40001 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40197 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Chłodzenie silnika zaburtowego, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
K19-M | SO40415 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40436 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M | SO40467 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | wydajność odnoszą się do SO40002, na tej podstawie anulować pompę wody morskiej, wymiennik ciepła |
KTA19-M3 | SO40379 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KTA19-M | SO40002 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40303 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KTA19-M | SO40470 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty odnieś się do SO40002 |
K19-M | SO40416 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40036 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
K19-M | SO40417 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40437 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40028 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M3 | SO40370 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja z napędem pompy hydraulicznej HD4073 |
KTA19-M | SO40471 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty patrz SO40028 |
K19-M | SO40418 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40433 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40044 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KTA19-M4 | SO40077 | 2100 | 700 | 522/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KT38-M | SO60170 | 1800 | 780 | 582/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
K38-M | SO60303 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KT38-M | SO60008 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja, bez tłumika |
K38-M | SO60298 | 1600 | 900 | 671/1600 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M0 | SO60135 | 1800 | 900 | 671/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60305 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M1 | SO60155 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60306 | 1800 | 1100 | 821/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K38-M | SO60294 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA38-M2 | SO60180 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa |
KTA38-M2 | SO60328 | 1800 | 1200 | 895 // 1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz konfiguracja wydajności SO60180, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K38-M | SO60293 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60300 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K50-M | SO60344 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K50-M | SO60345 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K50-M | SO60348 | 1900 | 1800 | 1342/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
UWAGA: | |||||||
Standardowy zakres dostawy DCEC Cummins Marine Engine: Producent: CUMMINS DCEC (rodzina silników okrętowych 6BT, 6CT, 6LT) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolbą turbosprężarki, kompletem elastycznej elastycznej rury wydechowej, wysokociśnieniowej pompy paliwa, dwuwarstwowej wysokociśnieniowej rury paliwowej, alarmem wycieku paliwa, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i paliwem oraz filtrem powietrza , Silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, skrzynka narzędzi, instrukcja konserwacji itp., Klasa CCS, bez pakietu drewnianej skrzynki. |
|||||||
Zakres dostawy standardowej konfiguracji Cummins Marine Engine: Produkcja: CUMMINS CCEC (rodzina silników okrętowych NT855, K19, K38, K50) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolanem turbosprężarki, kompletem elastycznej rury wydechowej, pompą paliwową PT, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i filtrem paliwa i wody, silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, panel sterowania silnika, skrzynka narzędzi, instrukcja części zamiennych, instrukcja konserwacji itp. Pakiet z drewnianą skrzynką, instrukcja CCS i EIAPP jest opcjonalna. |
|||||||
Termin płatności: | |||||||
30% depozytu, 70% płatności blanc przed wysyłką. | |||||||
Czas dostawy: | |||||||
Zwykle w ciągu 30 dni roboczych niektóre specjalne modele potwierdzają czas realizacji każdego przypadku. |
Cummins offers a complete line of variable speed propulsion solutions designed specifically for the challenges of commercial, government and recreational marine applications. Cummins oferuje kompletną linię rozwiązań napędowych o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych zastosowań morskich. Our propulsion line includes the electronic B,C,L and mechanical K and N Series. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczną serię B, C, L oraz mechaniczną serię K i N.
Both the N Series and the K Series have proven reliable and durable in tough marine environments for over 25 years. Zarówno seria N, jak i seria K od ponad 25 lat są niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich. Many of our NTA855 and KTA19/38/50 propulsion ratings are now certified to meet more stringent IMO Tier II global emissions standards. Wiele naszych ocen napędu NTA855 i KTA19 / 38/50 jest obecnie certyfikowanych, aby spełniać bardziej rygorystyczne globalne normy emisji IMO Tier II.
Nasza firma oferuje oryginalne silniki DCUM i CCEC do silników morskich Cummins w zakresie mocy od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.
Osoba kontaktowa: Henry Shawn
Tel: 86-13761066312