Wyślij wiadomość
Nanjing Stone Power Co., Ltd

Moc napędzaj świat

Dom
Produkty
O nas
Wycieczka po fabryce
Kontrola jakości
Skontaktuj się z nami
Poprosić o wycenę
Dom ProduktySilniki okrętowe Cummins

Morskie elektryczne silniki napędowe KTA38-M1 746kw 1000hp 1800 Rpm Kolektor typu mokrego

Im Online Czat teraz
Orzecznictwo
Chiny Nanjing Stone Power CO.,LTD Certyfikaty
Chiny Nanjing Stone Power CO.,LTD Certyfikaty
Cieszymy się, że Twoje towary są o 500kva. jakość jest dobra, nasz klient to satysfakcjonuje, to była naprawdę dobra współpraca!

—— Pattawit

Jesteśmy z Hiszpanii, odwiedzamy tę facotorię i kupiliśmy od nich 2 agregaty, korzystaliśmy przez kilka miesięcy, jakość jest dobra, miła współpraca!

—— Rodrigo Calabrano

Morskie elektryczne silniki napędowe KTA38-M1 746kw 1000hp 1800 Rpm Kolektor typu mokrego

KTA38-M1 Marine Electric Propulsion Motors 746kw 1000hp 1800 Rpm Wet Type Manifold
KTA38-M1 Marine Electric Propulsion Motors 746kw 1000hp 1800 Rpm Wet Type Manifold KTA38-M1 Marine Electric Propulsion Motors 746kw 1000hp 1800 Rpm Wet Type Manifold

Duży Obraz :  Morskie elektryczne silniki napędowe KTA38-M1 746kw 1000hp 1800 Rpm Kolektor typu mokrego Najlepsza cena

Szczegóły Produktu:
Miejsce pochodzenia: CHINY
Nazwa handlowa: Cummins
Orzecznictwo: CCS/EIAPP/IMO
Numer modelu: KTA38-M1
Zapłata:
Minimalne zamówienie: 1 jednostka
Cena: Negotiable
Szczegóły pakowania: Drewniane etui
Czas dostawy: Za 50 dni
Szczegółowy opis produktu
Model silnika Cummins: KTA38-M1 Moc znamionowa: 746 kW / 1000 KM przy 1800 obr./min
Kolektor: Typ mokry System chłodzenia: wymiennik ciepła i pompa wody morskiej
Nr SO silnika: SO60155 Podanie: łódź komercyjna, łódź rybacka, holownik itp
High Light:

silnik napędowy cummins

,

morskie silniki elektryczne napędowe

KTA38-M1 Morskie elektryczne silniki napędowe 746 kW 1000 KM 1800 obr./min Kolektor typu mokrego

 

 

 

CUMMINY INC.

Columbus, IN 47201

Krzywe wydajności morskich

Podstawowy model silnika

KTA38-M1

Numer krzywej:

M-6217

 

Konfiguracja silnika

D233034MX02

Kod CPL:

2915

Data:

21 września 09

 

Przemieszczenie: 37,7 litr [2301 in³] Moc znamionowa: 746 kw [1000 KM]

Nudziarz: 159 mm [6.25 w] Prędkość znamionowa: 1800 obr / min

Uderzenie: 159 mm [6.25 w] Rodzaj oceny: Ciągły obowiązek

System paliwowy: PT Dążenie: Turbodoładowany / płaszcz wodny Chłodzony

Cylindry: 12

 

CERTYFIKOWANY: Ten silnik wysokoprężny jest zgodny z następującymi wymogami agencji:

Wymagania IMO - NOx Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), MARPOL 73/78 załącznik VI, prawidło 13

 

800

 

 

* Śmigło może być wielkości w obrębie lub

powyżej prędkości zasięg pokazane 1800

 

Pełna przepustnica

 

 

 

 

Zapotrzebowanie na śmigło

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Prędkość obrotowa silnika - obr./min

 

 

1860

 

 

1100

    1000
700  

 

900

600   800

 

500

  700
    600
400  

 

500

300   400

 

200

  300
    200
100   100
0   0
  Prędkość Pełna moc przepustnicy Pełna przepustnica - moment obrotowy Zużycie paliwa - Prop. Krzywa 3.0 Exp.  
obr./min kw (KM) N · m (ft-lb) L / godz (gal / godz.)
1860 746 (1000) 3828 (2824)    
1800 746 (1000) 3956 (2918) 185,1 (48,9)
1600 694 (931) 4143 (3056) 137,6 (36,4)
1400 614 (823) 4187 (3089) 94,3 (24,9)
1200 496 (665) 3946 (2911) 60,6 (16,0)
  • Wymagania Cummins dotyczące pełnego otwarcia przepustnicy:
    • Silnik osiąga lub przekracza znamionową prędkość obrotową przy pełnym otwarciu przepustnicy w każdych stałych warunkach pracy
    • Silniki w łodziach o zmiennym wydatku (takich jak pchacze, holowniki, holowniki itp.) Osiągają nie mniej niż 100 obr / min poniżej prędkości znamionowej przy pełnym otwarciu przepustnicy podczas martwego pchnięcia lub uciągu na palu
    • Silnik osiąga lub przekracza znamionową liczbę obrotów na minutę podczas przyspieszania z biegu jałowego do pełnego otwarcia przepustnicy

Rated Conditions: Ratings are based upon ISO 15550 reference conditions; Warunki znamionowe: Oceny oparte są na warunkach odniesienia ISO 15550; air pressure of 100 kPa [29.612 in Hg], air temperature 25deg. ciśnienie powietrza 100 kPa [29,612 in Hg], temperatura powietrza 25 stopni. C [77 deg. C [77 ° C F] and 30% relative humidy. F] i 30% względnej wilgotności. Power is in accordance with IMCI procedure. Moc jest zgodna z procedurą IMCI. Member NMMA. Członek NMMA. Unless otherwise specified, tolerance on all values is +/-5%. O ile nie określono inaczej, tolerancja dla wszystkich wartości wynosi +/- 5%.

 

Full Throttle curve represents power at the crankshaft for mature gross engine performance corrected in accordance with ISO 15550. Propeller Curve represents approximate power demand from a typical propeller. Krzywa pełnego otwarcia przepustnicy reprezentuje moc na wale korbowym dla dojrzałych osiągów silnika brutto, skorygowana zgodnie z ISO 15550. Krzywa śruby napędowej przedstawia przybliżone zapotrzebowanie mocy przez typowe śmigło. Propeller Shaft Power is approximately 3% less than rated crankshaft power after typical reverse/reduction gear losses and may vary depending on the type of gear or propulsion system used. Moc wału napędowego jest o około 3% mniejsza niż znamionowa moc wału korbowego po typowych stratach biegu wstecznego / redukcyjnego i może się różnić w zależności od rodzaju zastosowanego przekładni lub układu napędowego.

 

Fuel Consumption is based on fuel of 35 deg. Zużycie paliwa oparte jest na paliwie 35 stopni. API gravity at 16 deg C [60 deg. Grawitacja API w 16 ° C [60 °. F] having LHV of 42,780 kj/kg [18390 Btu/lb] and weighing 838.9 g/liter [7.001 lb/US gal] F] o wartości LHV wynoszącej 42 780 kj / kg [18390 Btu / funt] i ważącej 838,9 g / litr [7,001 funtów / galon amerykański]

 

Continuous Rating (CON): Intended for continuous use in applications requiring uninterrupted service at full power. Ciągła ocena (CON): Przeznaczona do ciągłego użytkowania w aplikacjach wymagających nieprzerwanej pracy przy pełnej mocy. This rating is an ISO 15550 standard power rating. Ta ocena to standardowa moc znamionowa ISO 15550.

 

GŁÓWNY INŻYNIER

 

 

 

 

 

 

Ogólne dane silnika

Model silnika ……….…………...…...……………………..…………………………………………………………

Rodzaj oceny ……………………. …… .. ………………………………………………………………………………

 

KTA38-M1

Ciągły obowiązek

 

 

Znamionowa moc silnika …….… .. …………………………… .. ……………… ........….… .. ……………… ... .kW [hp] 746 [1000]

Znamionowa prędkość obrotowa silnika ……………… ..…. ………… ..... ……………… ......... …… ....... ………… … .. ………… rpm 1800

Tolerancja produkcji mocy znamionowej …… ....… .. …………………. ……………………… ..… ....….… ..… ....... ±% 3

Znamionowy moment obrotowy silnika …………… ... ………… .. ………. ………………… ... ………… ......… ....… ... ..... N · m [funt x stopa] 3956 [2918] Szczytowy moment obrotowy silnika przy 1400 obr./min ……………………… .. ………………………………… ... .….… ...... N · m [lb · ft] 4188 [3089] Średnie ciśnienie efektywne hamulca .. ……….… ...….…. ………………… ... …………… ..........… ...….… ..KPa [psi] 1318 [191]

Wskazane średnie ciśnienie efektywne… ... ……… .. ……………………………………… ........… ...….… ..KPa [psi] NA [NA] Maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa silnika… ……. …….….…. ……………… ... …………… ........ ………… ..... …… 2375 obr./min

Maksymalny moment obrotowy z przodu korby² ..… .. …………………………… ......… ....… .......... N · m [lb · Ft] 4341 [3202] Współczynnik kompresji…. ……. …………………………… ...... ……………………………. ………………… ...… 13,9: 1

Prędkość tłoka …… ...... …………… ...… ... ……….…. ………………… ... …………… .. …… ..… ..... m / s [ft / min] 9,5 [1875]

Kolejność zapłonu 1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L

Ustawienia gubernatora

 

 

 

System powietrzny¹

Ciśnienie w kolektorze dolotowym ..…. …… .. …………………. ………… ..…. …………………… ............... ..kPa [w Hg] 165 [49]

Przepływ powietrza wlotowego. …… .....….… ... ……. …….… ...… ... …………. …… .. …………………… .. ...….… ..… l / s [cfm] 1099 [2329]

Odrzucanie ciepła do otoczenia….… .. ……… .. …… .. …………………………………… ..........… ....... .kW [Btu / min] 77 [4394]

Układ wydechowy¹

Przepływ spalin ....... ... ..... ... ... …… ......... …… ... ……… .. …… .. ………………… .. .....… .........… .l / sec [cfm] 2232 [4,730]

Temperatura spalin (bez turbiny)… ..................... …………………… ..… .......... ...............… ... ° C [° F] 391 [735]

Temperatura spalin (kolektor)… ................... ………. ……………… ............ …… ………… ....... ° C [° F] NA

Emisje (zgodnie z normą ISO 8178 Cykl E3)

NOx (tlenki azotu) g / kw · godz. [G / KM · godz.] 9,37 [6,99]
HC (węglowodory) g / kw · godz. [G / KM · godz.] 0,22 [0,16]
CO (tlenek węgla) g / kw · godz. [G / KM · godz.] 3,43 [2,56]
PM (Particulate Matter) g / kw · hr [g / hp · hr] NA

 

 

 

Układ chłodzenia¹

Dane techniczne pompy wody morskiej …….… ....................….… .................….

 

……… .... MAB 0.08.17-07 / 16/2001

 

 

Pressure Cap Rating (With Heat Exchanger Option) …................…..........…......................…..…..kPa [psi] 103 [15] Max. Ocena maksymalnego ciśnienia (z opcją wymiennika ciepła)… ................ ... ..........… ............ ..........… ..… ..kPa [psi] 103 [15] Max. Pressure Drop Across Any External Cooling System Circuit …………………….…....…...…..……..…..kPa [psi] 34 [5] Spadek ciśnienia w dowolnym obwodzie zewnętrznego układu chłodzenia …………………….… ....… ...… .. …… ..… ..kPa [psi] 34 [5]

 

Silniki bez schładzania w niskiej temperaturze (LTA)

 

Płaszczowy silnik chłodzony wodą (JWAC)  
Przepływ płynu chłodzącego do wymiennika ciepła silnika l / min [gal / min] 1268 [335]
Standardowy zakres pracy termostatu (od początku do otwarcia) ° C [° F] 82 [180]
Standardowy zakres pracy termostatu (pełne otwarcie) ° C [° F] 95 [202]
Odrzucanie ciepła do płynu chłodzącego silnik³ kW [Btu / min] 480 [27314]

 

Więcej modeli silników napędowych Cummins do wyboru jako:

Model silnika Cummins Marine Więc nie. Prędkość znamionowa (RPM) Moc znamionowa (Hp) Moc znamionowa kw / RPM Podanie Przegląd statku Konfiguracja silnika
6BT5.9-M120 SO10479 2200 120 90/2200 morski silnik główny CCS AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
6BTA5.9-M150 SO10480 2200 150 110/2200 morski silnik główny CCS AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
NTA855-M SO13754 1800 182 136/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP patrz SO13458, rynek guangxi neihe
6CTA8.3-M188 SO21226 2200 185 138/2200 morski silnik główny CCS AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
NTA855-M SO13753 1800 185 138/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP patrz SO13273, rynek guangxi neihe
NT855-M SO13752 1800 190 140/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP odnoszą się do SO13012, guangxi neihe market
NTA855-M SO13755 1800 190 140/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP patrz SO13496, guangxi neihe market
6CTA8.3-M205 SO20747 2200 202 151/2200 morski silnik główny CCS AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
6CTA8.3-M220 SO21275 1800 220 164/1800 morski silnik główny CCS PB pump; Pompa PB; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
NT855-M SO13058 1800 240 179/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
NT855-M SO13011 1800 270 201/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
NT855-M SO13012 1800 300 224/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
6LTAA8.9-M315 SO30251 2,134 310 230/2134 morski silnik główny CCS Bosch 7100 pump; Pompa Bosch 7100; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor
N855-M SO13716 1800 350 261/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
NTA855-M SO13273 1800 350 261/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
N855-M SO13715 1800 400 298/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
N855-M SO13717 2100 400 298/2100 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
NTA855-M SO13096 2100 400 298/2100 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc
NTA855-M SO13520 2100 400 298/2100 morski silnik główny CCS / EIAPP Średnia ciągła moc, bez pompy wody morskiej
NTA855-M SO13496 1800 400 298/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KT19-M SO40021 1800 425 317/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KT19-M SO40301 1800 425 317/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez pompy wody morskiej
KT19-M SO40447 1800 425 317/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP informacje o konfiguracji wydajności SO40301, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła
NTA855-M SO13458 1800 450 336/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / przeciążona moc, bez tłumika
KTA19-M SO40465 1800 470 351/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez pompy wody morskiej i skrzynki na instrumenty
KTA19-M SO40001 1800 470 351/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KTA19-M SO40197 1800 470 351/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Chłodzenie silnika zaburtowego, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej
K19-M SO40415 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K19-M SO40436 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA19-M SO40467 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP wydajność odnoszą się do SO40002, na tej podstawie anulować pompę wody morskiej, wymiennik ciepła
KTA19-M3 SO40379 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń
KTA19-M SO40002 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KTA19-M SO40303 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez pompy wody morskiej
KTA19-M SO40470 1800 500 373/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez skrzynki na instrumenty odnieś się do SO40002
K19-M SO40416 2100 550 410/2100 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
KTA19-M SO40036 2100 550 410/2100 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc
K19-M SO40417 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K19-M SO40437 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA19-M3 SO40028 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
KTA19-M3 SO40370 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja z napędem pompy hydraulicznej HD4073
KTA19-M SO40471 1800 600 447/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Bez skrzynki na instrumenty patrz SO40028
K19-M SO40418 1800 640 477/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K19-M SO40433 1800 640 477/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA19-M3 SO40044 1800 640 477/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń
KTA19-M4 SO40077 2100 700 522/2100 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń
KT38-M SO60170 1800 780 582/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Sucha rura wydechowa, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej
K38-M SO60303 1800 800 596/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KT38-M SO60008 1800 800 596/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja, bez tłumika
K38-M SO60298 1600 900 671/1600 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA38-M0 SO60135 1800 900 671/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
K38-M SO60305 1800 1000 746/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
KTA38-M1 SO60155 1800 1000 746/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP standardowa konfiguracja
K38-M SO60306 1800 1100 821/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
K38-M SO60294 1800 1200 895/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
KTA38-M2 SO60180 1800 1200 895/1800 morski silnik główny CCS / EIAPP Sucha rura wydechowa
KTA38-M2 SO60328 1800 1200 895 // 1800 morski silnik główny CCS / EIAPP patrz konfiguracja wydajności SO60180, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła
K38-M SO60293 1900 1.350 1007/1900 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K38-M SO60300 1900 1.350 1007/1900 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej
K50-M SO60344 1800 1600 1193/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła
K50-M SO60345 1800 1600 1193/1800 morski silnik główny CCS / IMO2 standardowa konfiguracja
K50-M SO60348 1900 1800 1342/1900 morski silnik główny CCS / IMO2 Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła
UWAGA:
Standardowy zakres dostawy DCEC Cummins Marine Engine:
Producent: CUMMINS DCEC (rodzina silników okrętowych 6BT, 6CT, 6LT)
Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolbą turbosprężarki, kompletem elastycznej elastycznej rury wydechowej, wysokociśnieniowej pompy paliwa, dwuwarstwowej wysokociśnieniowej rury paliwowej, alarmem wycieku paliwa, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i paliwem oraz filtrem powietrza , Silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, skrzynka narzędzi, instrukcja konserwacji itp., Klasa CCS, bez pakietu drewnianej skrzynki.
Zakres dostawy standardowej konfiguracji Cummins Marine Engine:
Produkcja: CUMMINS CCEC (rodzina silników okrętowych NT855, K19, K38, K50)
Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolanem turbosprężarki, kompletem elastycznej rury wydechowej, pompą paliwową PT, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i filtrem paliwa i wody, silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, panel sterowania silnika, skrzynka narzędzi, instrukcja części zamiennych, instrukcja konserwacji itp. Pakiet z drewnianą skrzynką, instrukcja CCS i EIAPP jest opcjonalna.
Termin płatności:
30% depozytu, 70% płatności blanc przed wysyłką.
Czas dostawy:
Zwykle w ciągu 30 dni roboczych niektóre specjalne modele potwierdzają czas realizacji każdego przypadku.

 

Cummins offers a complete line of variable speed propulsion solutions designed specifically for the challenges of commercial, government and recreational marine applications. Cummins oferuje kompletną linię rozwiązań napędowych o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych zastosowań morskich. Our propulsion line includes the electronic B,C,L and mechanical K and N Series. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczną serię B, C, L oraz mechaniczną serię K i N.

 

Both the N Series and the K Series have proven reliable and durable in tough marine environments for over 25 years. Zarówno seria N, jak i seria K od ponad 25 lat są niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich. Many of our NTA855 and KTA19/38/50 propulsion ratings are now certified to meet more stringent IMO Tier II global emissions standards. Wiele naszych ocen napędu NTA855 i KTA19 / 38/50 jest obecnie certyfikowanych, aby spełniać bardziej rygorystyczne globalne normy emisji IMO Tier II.

 

Nasza firma oferuje oryginalne silniki DCUM i CCEC do silników morskich Cummins w zakresie mocy od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.

Szczegóły kontaktu
Nanjing Stone Power CO.,LTD

Osoba kontaktowa: Henry Shawn

Tel: 86-13761066312

Wyślij zapytanie bezpośrednio do nas